[实用新型]一种阻尼可变式减震器

说明书

本实用新型公开了一种阻尼可变式减震器，包括一号外筒、二号外筒和螺纹杆，所述一号外筒内部通过螺纹槽连接有活塞杆且活塞杆一端通过螺栓固定有活塞阀，所述一号外筒一端套接有二号外筒，所述二号外筒一端焊接有螺纹杆且螺纹杆外侧一端套设有调节螺母，所述螺纹杆和二号外筒外侧套设有柱形压缩弹簧，所述二号外筒内部焊接有油缸体且二号外筒内部一端通过螺栓固定有底座阀，所述二号外筒和油缸体之间开设有储油腔，所述一号外筒和二号外筒外表面均镀覆有散热层且散热层外表面喷涂有不沾层。本实用新型结构简单，操作方便，可以有效调节减震器的阻尼力，同时防护性能好，适合被广泛推广和使用。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，特别涉及一种阻尼可变式减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

专利号CN201721658631 .8的公布了一种阻尼可变式减震器，通过驱动螺杆转动，进而驱动活塞环在储油筒内移动，从而改变储油筒内用于储存减震油的空间的大小，使受到撞击后，减震油在储油筒和工作缸内流动时的阻力得到改变，进而改变减震器的阻尼系数。

上述阻尼可变式减震器的不足之处在于：1、增加了减震器的结构复杂性，和维修困难性，2、防护能力和散热能力较差，表面容易粘连污渍，导致减震器内部热量无法散出，为此，我们提出一种阻尼可变式减震器。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种阻尼可变式减震器，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种阻尼可变式减震器，包括一号外筒、二号外筒和螺纹杆，所述一号外筒内部通过螺纹槽连接有活塞杆且活塞杆一端通过螺栓固定有活塞阀，所述一号外筒一端套接有二号外筒，所述二号外筒一端焊接有螺纹杆且螺纹杆外侧一端套设有调节螺母，所述螺纹杆和二号外筒外侧套设有柱形压缩弹簧，所述二号外筒内部焊接有油缸体且二号外筒内部一端通过螺栓固定有底座阀，所述二号外筒和油缸体之间开设有储油腔，所述一号外筒和二号外筒外表面均镀覆有散热层且散热层外表面喷涂有不沾层。

进一步地，所述活塞杆一端和活塞阀均位于二号外筒内部，所述活塞杆和二号外筒连接处套设有油封。

进一步地，所述油缸体一端开设有预留口，所述散热层为铝合金材料制成且不沾层为聚四氟乙烯材料制成。

进一步地，所述一号外筒外侧套设有一号圆板，螺纹杆外侧套设有二号圆板，所述柱形压缩弹簧位于二号圆板和一号圆板之间。

进一步地，所述一号外筒一端焊接有二号支座，所述螺纹杆一端焊接有一号支座。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.通过设置螺纹杆、柱形压缩弹簧和调节螺母，人员通过一号支座和二号支座将该减震器安装在车上后，人员使用工具转动调节螺母带动二号圆板移动，二号圆板移动推动套在螺纹杆和二号外筒并使处于二号圆板和一号圆板之间的压缩，从而盖减震器的阻尼力，结构简单，操作方便。

2.通过设置散热层和不沾层，由铝合金材料制成的一字装散热层，可以对一号外筒和二号外筒进行保护，提高其强度，因铝合金具有较高的导热性，可以加速一号外筒和二号外筒内部的热量散出，聚四氟乙烯材料制成的一字装不沾层，可以在散热层外侧进行薄膜，防止灰尘、污渍等粘连在散热层外侧，影响散热层散热，同时聚四氟乙烯材料具有一定的导热能力，不影响散热层散热。

附图说明

图1为本实用新型一种阻尼可变式减震器的整体结构示意图。