[实用新型]一种城市轨道车辆弹性车轮

说明书

本实用新型公开了一种城市轨道车辆弹性车轮，使用铝合金制轮芯替代钢质轮芯，并辅以加强筋对其强度和刚性，保证弹性车轮在满足使用功能的基础上，减轻了整车重量在600kg以上，使整车质量更轻，能节约列车能耗。本实用新型采用的铝合金制轮芯的散温系数是普通钢铁轮芯的2~3倍，很容易将运行过程中车轮内部产生的热量散发出去。并且由于橡胶在车轮内部，铝合金轮芯良好的散热性有利于保持橡胶的运行工况温度，延长橡胶使用寿命。同时，铝合金轮芯具有良好的吸收振动和反弹力的金属特性，能够进一步降低振动和噪声值，在原基础上进一步提升了车辆的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道车辆技术领域，更具体地，涉及一种城市轨道车辆弹性车轮。

背景技术

随着城市轻轨交通的发展，为减轻轻轨车辆运行时产生的噪声，轻轨车辆广泛地使用弹性车轮。弹性车轮的轮心和轮箍之间装有一个弹性单元，轮箍弹性地支撑在车轮上，从而能有效地降低曲线噪声、减小轨道冲击、降低轮轨磨耗和提高线路车辆使用寿命。弹性车轮虽然有降低曲线噪声、改善轮轨冲击力的优点，但和刚性车轮同样存在重量大，散热低的缺点，在对弹性车轮使用寿命研究中，减振单元中的橡胶热扩展是弹性车轮损坏的重要原因，热循环对小裂纹的增长有影响，缩短了车轮寿命，极大的限制了弹性车轮的应用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有弹性车轮重量大、寿命短的不足，提供一种城市轨道车辆弹性车轮。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种城市轨道车辆弹性车轮，包括轮箍、轮芯、压环和减振元件，所述减振元件安装在轮芯和轮箍之间，压环通过固定件安装在轮芯上，所述轮芯采用铝合金，在轮芯一侧的轴孔边缘有环状凸起，所述环状凸起与轮芯本体设有加强筋。

进一步地，所述铝合金采用高强度铝合金，在满足车辆使用的强度要求并能整体减重600kg以上。

进一步地，所述加强筋为直角三角形的实体块，所述三角形的直角边分别与环状凸起和轮芯本体固定连接，在不增加轮芯实体厚度增强强度的情况下，增强铝合金制轮芯的强度和刚性，减轻车轮的整体重量。

进一步地，所述加强筋呈放射状均匀分布分布在环状凸起外侧，克服车轮受力不均造成的扭曲变形。

进一步地，所述减振元件为橡胶圈，在在轮芯和轮箍之间采用“V”型结构，不仅能广泛利用车轮侧面的空间，而且压应力和剪应力的合理分配可以随橡胶环的倾角大小而改变。

进一步地，所述铝合金制的轮芯宽度比钢质轮芯的宽度要宽，将承载力分布在更大的接触面积，降低单位面积承受的压强，可以弥补铝合金本身强度较钢制材质的不足。

与现有技术相比，有益效果是：

本实用新型通过结构的优化，使用铝合金制轮芯替代钢质轮芯，并辅以加强筋对其强度和刚性，保证弹性车轮在满足使用功能的基础上，减轻了整车重量在600kg以上，使整车质量更轻，能节约列车能耗。本实用新型采用的铝合金制轮芯的散温系数是普通钢铁轮芯的2~3倍，很容易将运行过程中车轮内部产生的热量散发出去。并且由于橡胶在车轮内部，故铝合金轮芯良好的散热性有利于保持橡胶的运行工况温度，延长橡胶使用寿命，铝合金轮芯具有良好的吸收振动和反弹力的金属特性，进一步降低振动和噪声值，在原基础上进一步提升了车辆的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型结构图；

图2是本实用新型结构图。

其中，1轮芯，2轮箍，3加强筋。

具体实施方式

下面结合实施例进一步解释和阐明，但具体实施例并不对本实用新型有任何形式的限定。若未特别指明，实施例中所用的方法和设备为本领常规方法和设备，所用原料均为常规市售原料。