[实用新型]一种汽车踏板角度传感系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车踏板角度传感系统，包括汽车踏板角度传感器和汽车供电与控制系统，所述汽车踏板角度传感器包括开关电压信号处理电路和线性角度信号处理电路，所述汽车供电与控制系统包括蓄电池供电系统、外部控制单元和线性信号供电系统，所述蓄电池供电系统用于给开关电压信号处理电路供电，所述线性信号供电系统用于给线性角度信号处理电路供电，所述开关电压信号处理电路和线性角度信号处理电路分别与外部控制单元相连接，所述外部控制单元与线性信号供电系统相连接。本实用新型低功耗，成本低，精确度高，踏板信号更准确、可靠，且安全等级高、可靠性更强。

技术领域

本实用新型涉及角度传感器，特别是一种汽车踏板角度传感系统。

背景技术

随着现在汽车行业的发展，已经慢慢从以前的被动驾驶到主动驾驶的转变，踏板信号的要求对ECU来说越来越重要了。原有的汽车踏板领域应用的接触式传感器无法直接测量角度，时间长了也会有磨损，导致信号失真。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种低功耗，成本低，精确度高，踏板信号更准确、可靠，且安全等级高、可靠性更强的汽车踏板角度传感系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现。

一种汽车踏板角度传感系统，包括汽车踏板角度传感器和汽车供电与控制系统，所述汽车踏板角度传感器包括开关电压信号处理电路和线性角度信号处理电路，所述汽车供电与控制系统包括蓄电池供电系统、外部控制单元和线性信号供电系统，所述蓄电池供电系统用于给开关电压信号处理电路供电，所述线性信号供电系统用于给线性角度信号处理电路供电，所述开关电压信号处理电路和线性角度信号处理电路分别与外部控制单元相连接，所述外部控制单元与线性信号供电系统相连接。

所述线性角度信号处理电路包括第一集成电路，所述第一集成电路的第四脚连接有电感线圈，所述电感线圈连接有第四电容，所述第四电容并联有第一二极管，所述，所述第一集成电路的第一脚分别连接有第三二极管和第一电容，并通过第三电阻连接有第五电容，所述第一集成电路的第二脚、第三脚、第七脚、第八脚接地。

所述开关电压信号处理电路包括第二集成电路，所述第二集成电路的第一脚分别连接有第一电阻和第三电容，所述第一电阻并联有第二电阻，所述第二集成电路的第二脚分别连接有第二电容和第二二极管，所述第二集成电路的第三脚接地。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：本实用新型低功耗，成本低，精确度高，踏板信号更准确、可靠，且安全等级高、可靠性更强。

附图说明

图1为汽车踏板角度传感器的原理框图；

图2为线性角度信号处理电路系统原理图；

图3为从低到高的开关电压信号处理电路系统原理图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体的实施例，对本实用新型作详细描述。

如图1所示，一种汽车踏板角度传感系统，包括汽车踏板角度传感器和汽车供电与控制系统，所述汽车踏板角度传感器包括开关电压信号处理电路和线性角度信号处理电路，所述汽车供电与控制系统包括蓄电池供电系统、外部控制单元和线性信号供电系统，所述蓄电池供电系统用于给开关电压信号处理电路供电，所述线性信号供电系统用于给线性角度信号处理电路供电，所述开关电压信号处理电路和线性角度信号处理电路分别与外部控制单元相连接，所述外部控制单元与线性信号供电系统相连接。

如图2所示，所述线性角度信号处理电路包括第一集成电路，所述第一集成电路的第四脚连接有电感线圈，所述电感线圈连接有第四电容，所述第四电容并联有第一二极管，所述，所述第一集成电路的第一脚分别连接有第三二极管和第一电容，并通过第三电阻连接有第五电容，所述第一集成电路的第二脚、第三脚、第七脚、第八脚接地。