[实用新型]变速箱及其转向结构

说明书

本实用新型公开了一种变速箱及其转向结构，包括支架以及可转动的安装在支架下方的箱体，以及安装在箱体下半部的车轮，以及用于驱动车轮转动的驱动装置，以及安装在箱体侧面的外壳；所述车轮包括轮毂和安装在轮毂上的轮胎，还设有第一连接轴；所述第一连接轴上端与支架固定连接，所述箱体可转动的安装在第一连接轴上；或者所述第一连接轴下端与箱体固定连接，第一连接轴上端可转动的安装在支架上；其中，所述驱动装置安装在箱体内部；通过本技术方案使得变速箱有空间去安装电动转向结构以及手动转向结构。

技术领域

本发明涉及叉车技术领域，尤其涉及一种变速箱及其转向结构。

背景技术

现有的电动叉车由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动叉车需要很多电源来提供能量，因而电动叉车相对于燃油叉车来说机体的整个传动系统的空间利用是非常关键的。

但是现有技术中的电动三轮叉车，传动结构不合理，减速箱占用空间大。这样一来，不仅仅使得电动叉车的能源提供有限，而且使得叉车的配重不足，不能承受更大的搬运量。

因此公开号为CN202952821的中国专利文献公开了一种叉车减速箱总成，包括箱体，所述的箱体内设有输入齿轮轴和输出齿轮轴，箱体转动设置在支架上，支架上设有转动电机，转动电机与箱体上的转向齿轮传动连接并驱动箱体转动；所述的箱体下方安装车轮驱动轴，车轮驱动轴上安装车轮，车轮驱动轴通过伞齿轮传动与输出齿轮轴连接；所述的输出齿轮轴与车轮驱动轴垂直；该发明创造的优点在于：实现了一种可操纵转向的驱动变速箱，且传动结构排布合理，空间利用率高且可实现原地回转等特点。

以及公开号为CN205836534U的中国专利文献公开了一种转向变速驱动装置，包括箱体和轮胎，回转轴承的内环及回转齿盘固定安装在箱体上，回转齿盘与外部旋转动力输出齿轮啮合，小齿轮通过两轴承安装于上端盖和箱体上，外部动力设备与小齿轮连接并带动小齿轮转动，与小齿轮啮合的大齿轮通过轴承安装在轴承套上端并通过花键与下方的角齿轴连接，轴承套固定在箱体上，角齿轴的下端通过轴承固定在轴承套下端，角齿轴与盆齿啮合，盆齿通过轴承安装在箱体上，驱动轴通过轴承安装在箱体上，盆齿与驱动轴花键连接，充气轮胎固定在伸出箱体外的驱动轴上，该发明创造具有适用各种不同的地形和环境、能进行各种角度转向驱动、结构简单可靠的特点。

但本领域的技术人员在使用过程中发现，上述发明创造还存在以下技术问题：

1)、现有的转向变速驱动装置由于安装位置以及安装空间等原因，只能选择电动转向装置和手动转向装置的其中一个，且两者安装位置相同以及安装结构大同小异；

2)、车轮驱动轴上的油封属于易损件，更换次数多，但更换时需将端盖以及驱动轴以及其他齿轮件拆卸下来，非常不方便；

3)、叉车减速箱总成以及转向变速驱动装置的传动结构尚有改进的空间。

发明内容

为了解决上述的第一个技术问题，本发明提供了一种变速箱及其转向结构，通过该转向结构使得变速箱有空间去同时安装电动转向结构以及手动转向结构。

为了达到上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种变速箱的转向结构，包括支架以及可转动的安装在支架下方的箱体，以及安装在箱体下半部的车轮，以及用于驱动车轮转动的驱动装置，以及安装在箱体侧面的外壳；所述车轮包括轮毂和安装在轮毂上的轮胎，其特征在于，

还设有第一连接轴；

所述第一连接轴上端与支架固定连接，所述箱体可转动的安装在第一连接轴上；

或者所述第一连接轴下端与箱体固定连接，第一连接轴上端可转动的安装在支架上；

其中，所述驱动装置安装在箱体内部。

作为优选，当第一连接轴与支架固定连接时，还设有：