[实用新型]一种控制器安全预充系统

说明书

本实用新型提供一种控制器安全预充系统，包括预充电阻、预充继电器、主继电器组成基本预充回路。增加预充回路电流传感器、预充回路前后端电压传感器、预充电阻温度传感器，以上传感器连接到整车控制器。系统执行预充时，整车控制器开始计时，同时采集预充回路前端电压和后端电压，采集预充电阻在预充过程的温差，采集电流信号，在规定的时间内电压差值、电流值、温升值应满足预充程序设计值，判断为预充成功。本实用新型根据回路电流、电压、预充电阻温升和预充时间实现智能控制预充过程。实现安全预充。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种控制器安全预充系统。

背景技术

新能源汽车采用高压电池供电，控制直流母线侧一般会设计稳压电容，包括电机控制器、燃料电池大功率DCDC、辅驱DCAC控制器等。在这类控制器接通高压电源时要对稳压电容进行预先充电，预充的控制原理基本采用预充电阻节流的方式。

多数预充系统的控制较为简单，仅控制主继电器的通断或增加预充继电器，控制逻辑仅判断预充前后的电压差值，其值小于一定阀值即为预充完成。这种粗略的控制较为简单，但是若出现被预测的设备内部短路、生产时正负母线接反等问题，将直接导致预充回路烧损，并且损坏预充电路临近的器件。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种控制器安全预充系统，包括：动力蓄电池，电流传感器，电压传感器，主继电器，预充继电器，预充电阻，负载端以及整车控制器；

动力蓄电池正极端通过电流传感器分别与电压传感器第一端，主继电器第一端以及预充继电器第一端连接；

预充继电器第二端与预充电阻第一端连接，预充电阻第二端和主继电器第二端分别与负载端连接；

负载端上设有温度传感器；

整车控制器分别与电流传感器，电压传感器，主继电器，预充继电器以及温度传感器连接；

整车控制器通过电流传感器获取系统的电流数据，通过电压传感器获取系统的电压数据，通过温度传感器获取系统的温度数据，并对获取的数据进行判定是否超范围；还分别控制主继电器和预充继电器动作。

进一步需要说明的是，还包括：计时器；

计时器与整车控制器连接，整车控制器通过计时器获取计时时长。

进一步需要说明的是，计时器包括：电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4，电阻R5，电容C1，电容C2，计时芯片U1，发光二极管LED以及光电隔离器；

计时芯片U1一脚，光电隔离器第一输入端以及电容C1第二端分别接地；计时芯片U1二脚通过电容C2接地；电容C1第一端分别连接电阻R3第二端，电阻R3滑动端，计时芯片U1二脚和六脚；电阻R3第一端分别连接计时芯片U1七脚和电阻R2第一端；电阻R2第二端分别连接电阻R4第一端，计时芯片U1八脚以及电源；电阻R4第二端通过发光二极管LED分别与计时芯片U1三脚和电阻R5第一端连接；电阻R5第二端与光电隔离器第一输入端连接；光电隔离器输出端连接整车控制器；整车控制器还与电阻R1第一端和计时芯片U1四脚连接；电阻R1第二端接地。

进一步需要说明的是，还包括：输入输出装置；

输入输出装置与整车控制器连接，整车控制器通过输入输出装置获取用户输入的控制指令，以及通过输入输出装置显示系统当前的状态信息。

进一步需要说明的是，整车控制器通过温度传感器获取系统的温度数据，温度值超过185℃时，则判断为系统故障状态。

进一步需要说明的是，整车控制器通过温度传感器获取系统的温度数据，在预设的时长内，温度传感器获取的温升值超过20℃时，判断为系统故障状态。