[实用新型]全自动钻孔设备

说明书

本实用新型公开了一种全自动钻孔设备，包括主支架，该主支架上连接有安装板，该安装板上分布有多组定位压紧机构，汽车尾翼通过该定位压紧机构进行定位压紧，在所述主支架上端连接有两个相互平行的第一直线模组，所述安装板位于两个所述第一直线模组之间的区域，两个该第一直线模组上可移动地连接有第二直线模组，所述第一直线模组和第二直线模组相互垂直设置，且所述第一直线模组和第二直线模组均沿水平方向设置，在所述第二直线模组上可移动地连接有第三直线模组，该第三直线模组沿竖直方向设置，在该第三直线模组的下端连接有钻孔刀具，该钻孔刀具位于所述安装板的上方。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造技术领域，具体涉及一种全自动钻孔设备。

背景技术

汽车的尾翼(也称扰流板)是指在车尾上方安装的附加板，用于减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。因此，安装汽车尾翼成为很多人的选择。现有的汽车尾翼一般是一个尾翼板，在尾翼板上设有多个安装孔，通过该安装孔将尾翼板固定安装在汽车的尾部上方。

目前在尾翼板上冲孔时是采用常规冲孔设备，即每一个孔配备一个冲孔单元，这大大增加了设备的复杂性，同时现有的冲孔设备只能适用于特定结构的汽车尾翼，不能在不同项目之间进行切换使用，通用性较差，冲孔质量不高，易产生飞边。

发明内容

针对目前存在的技术问题，本实用新型提供一种全自动钻孔设备，以解决现有技术的问题。

为了实现上述发明目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种全自动钻孔设备，包括主支架，该主支架上连接有安装板，该安装板上分布有多组定位压紧机构，汽车尾翼通过该定位压紧机构进行定位压紧，在所述主支架上端连接有两个相互平行的第一直线模组，所述安装板位于两个所述第一直线模组之间的区域，两个该第一直线模组上可移动地连接有第二直线模组，所述第一直线模组和第二直线模组相互垂直设置，且所述第一直线模组和第二直线模组均沿水平方向设置，在所述第二直线模组上可移动地连接有第三直线模组，该第三直线模组沿竖直方向设置，在该第三直线模组的下端连接有钻孔刀具，该钻孔刀具位于所述安装板的上方。

上述技术方案，使用时，将汽车尾翼置于定位压紧机构上并进行压紧，然后第一直线模组带动第二直线模组和第三直线模组移动，直至钻孔刀具位于汽车尾翼正上方位置，然后第二直线模组带动第三直线模组移动至需钻孔的位置，第三直线模组带动钻孔刀具下移后进行钻孔，当一个孔钻完之后，第三直线模组带动钻孔刀具上移，由第二直线模组带动第三直线模组移动至下一个钻孔位置，第三直线模组带动钻孔刀具下移进行钻孔，依次进行下一个钻孔过程直至钻孔完毕。

作为优选，所述定位压紧机构包括固定在所述安装板上的工装胎膜和第一支架，该第一支架上连接有强力压紧气缸，该强力压紧气缸沿竖直方向设置，且在该强力压紧气缸的上端连接有连接块，该连接块的自由端连接有压紧块，该压紧块能够对工装胎膜上的工件进行压紧。

如此设置，汽车尾翼置于工装胎膜上，然后强力压紧气缸上移带动连接块和压紧块对汽车尾翼进行压紧。

作为优选，在所述安装板上还设置有卡扣机构，所述卡扣机构包括固定在所述安装板上的第二支架，该第二支架上连接有卡扣，该卡扣通过拉线与连接在安装板上的拉锁机构连接。

如此设置，通过拉锁机构控制卡扣的打开和闭合，将汽车尾翼上的卡子卡入卡扣后关闭拉锁机构，可进一步对汽车尾翼进行固定，提高钻孔过程的稳定性与钻孔质量精度。

作为优选，在所述主支架上还设置有多个废料收集盒，该废料收集盒位于所述安装板的下方位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型实现了对汽车尾翼的全自动钻孔操作，提高了钻孔效率，且钻孔周期可调节、钻孔质量高，能够自由变换使用场地，通用性较高，整体结构简单。

附图说明：