[实用新型]一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮

说明书

本实用新型公开了一种一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮，包括从内到外同轴依次设置的轮毂支架、轮毂和轮胎，轮毂支架用于输入动力和安装轮毂，轮毂为中空结构，该轮毂可拆卸地安装在轮毂支架上，轮胎套装在轮毂上。采用以上技术方案，利用全新的组合式结构，不仅结构强度高，可靠性好，而且轮毂能够轻易地从轮毂支架上拆下，无论拆装，都无需拆电机和变速系统，从而能够实现快速换胎，提高了中央驱动式电驱动系统总成维护保养的便利性。

技术领域

本实用新型涉及车轮，具体涉及一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，以纯电为动力的汽车、两轮车、三轮车为代表的新能源交通工具取代传统燃油交通工具已经是大势所趋。现有的两轮电动车普遍采用轮毂电机和电机侧挂式结构。

轮毂电机采用低速直流电机直接驱动，不仅效率相对较低，发热量大，还由于电机体积大、重量重，打破了车轮结构原有的平衡，对操控性能及安全性方面会有一定影响。

侧挂式结构将电机和变速系统(变速箱或减速器)置于驱动轮的同一侧，尽管可以采用高速电机以提高机械效率，但变速机构与电机的重量较重，导致车轮的平衡性不佳，尤其对于两轮车的影响更为明显。

为了能够兼具轮毂电机和电机侧挂式结构的优点，弥补二者的不足，实用新型人设计了一种全新的中央驱动式电驱动系统总成，电机和变速系统分别位于车轮的两侧，不仅能够很好地保证转动输出部件的平衡性，而且具有极高的机械效率，较小的发热量，更佳的散热能力和更轻的重量。但是，当车胎破损或老旧需要更换时，若采用现有车轮，由于车轮上安装有电机和变速系统，难以方便、快速地将轮毂连同轮胎一起拆装，解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决中央驱动式电驱动系统总成的轮毂和轮胎难以拆装的技术问题，本实用新型提供了一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮。

其技术方案如下：

一种用于中央驱动式电驱动系统总成的组合式车轮，其要点在于，包括从内到外同轴依次设置的：

轮毂支架，其用于输入动力和安装轮毂；

轮毂，其为中空结构，该轮毂可拆卸地安装在轮毂支架上；

轮胎，其套装在轮毂上。

采用以上结构，中央驱动式电驱动系统总成的电机和变速系统分别安装在轮毂支架的两侧，轮毂能够轻易地从轮毂支架上拆下，无论拆装，都无需拆电机和变速系统，从而能够实现快速换胎，提高了中央驱动式电驱动系统总成维护保养的便利性。

作为优选：所述轮毂支架的外圈具有轮毂安装环，所述轮毂的内圈具有与轮毂安装环相适应的轮毂安装圈，所述轮毂安装圈能够通过若干螺栓可拆卸地固定在轮毂安装环上。采用以上结构，使轮毂支架和轮毂能够通过螺栓连接，稳定可靠，易于拆装，成本低廉。

作为优选：所述轮毂支架还包括同轴设置在轮毂安装环中的动力输入盘，所述轮毂安装环和动力输入盘之间通过若干支架连接筋连接，所述动力输入盘的中心位置具有驱动轴孔。采用以上结构，结构强度高，稳定可靠，重量较轻，能够实现减重的目的。

作为优选：所述驱动轴孔的孔壁为花键结构。采用以上结构，能够与轴通过花键配合，稳定可靠地进行动力传递。

作为优选：所述动力输入盘的一侧内凹形成有凹腔，该凹腔的中心位置设置有动力输入轴套，该动力输入轴套的轴孔为所述驱动轴孔。采用以上结构，动力输入轴套基本隐藏在凹腔中，提升整体的外观。

作为优选：在所述凹腔中设置有若干加强筋，各根加强筋沿周向分布在动力输入轴套周围，且各根加强筋的两端分别与凹腔的腔壁和动力输入轴套的外壁连接。采用以上结构，能够大幅提高动力输入盘和动力输入轴套的结构强度。