[实用新型]一种气囊式受电弓气路控制装置

说明书

本实用新型公开了一种气囊式受电弓气路控制装置，从列车空压机引出的压缩空气经滤清器后分两路连接，一路连接到两位三通阀的阀芯控制接口上，使阀芯动作切换不同的气路，另一路与精密减压阀的输入端连接，精密减压阀的输出端经升弓安全阀后与升弓节流阀连接，升弓节流阀连接到两位三通阀上的进气端；两位三通阀的一个端口连接通气气路，通气气路经截断塞门后分别连接受电弓气囊和ADD快排阀，两位三通阀的另一个端口连接排气气路，排气气路上顺序设置有降弓节流阀、降弓安全阀。本实用新型的受电弓气路控制装置，可有效地确保受电弓在手动紧急升弓时不会因精密减压阀气密泄漏使弓网接触力偏小，确保受电弓和接触网的接触压力可靠。

技术领域

本实用新型涉及受电弓的气动控制技术领域。

背景技术

受电弓是安装在地铁和轻轨车辆上，通过与接触线的滑动或静态接触来获取电能供给车辆的高压电气设备。受电弓通过弓头碳滑板与接触线接触而获取车辆用高压受流，弓网间的有效接触是保证地铁和轻轨车辆获得持续电流的基本条件。

在受电弓升起与接触线进行接触时，接触力大小直接影响着车辆静态与运行受流的可靠性。当静态弓网接触时，接触力过小会发生弓网接触面减小，电阻增大，消耗电能而发热，造成弓网接触面的烧损，更严重可造成受电弓碳滑板或接触线烧断，烧断的接触线直接与车辆导通，致使车辆上人员触电和无法正常工作。

目前公知的气囊式受电弓构造是由弓头、底架、上臂杆、下臂杆、连接杆、平行杆、气囊驱动装置、绝缘连接、气动控制阀板等构成，其配制的气动控制阀板在地铁和轻轨车辆静态与运行特殊工况下使用可靠性差，特别是在车辆无压缩空气，须使用手动紧急升弓时，气路控制阀板会发生保持气压困难，发生压缩空气泄漏使弓网接触力偏小，发生弓网事故和车辆无法正常工作。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种气囊式受电弓气路控制装置，实时确保受电弓和接触网的接触压力可靠。

本实用新型采用的技术方案如下：一种气囊式受电弓气路控制装置，包括空气经滤清器、精密减压阀、升弓节流阀、受电弓气囊，从列车空压机引出的压缩空气经滤清器后分两路连接，一路连接到两位三通阀的阀芯控制接口上，使阀芯动作切换不同的气路，另一路与精密减压阀的输入端连接，精密减压阀的输出端经升弓安全阀后与升弓节流阀连接，升弓节流阀进行有用地气流量的控制后连接到两位三通阀上的进气端；

两位三通阀的一个端口连接通气气路，通气气路经截断塞门后分别连接受电弓气囊和ADD快排阀，在ADD快排阀工作后，压缩空气再分两方向传送，一边流经ADD测试和截断球阀后到达受电弓碳滑板，另一边则连接到车内ADD压力开关上，使车辆获得ADD气路压力信号；

两位三通阀的另一个端口连接排气气路，排气气路上顺序设置有降弓节流阀、降弓安全阀。

优选地，所述精密减压阀上连接有压力表，通过压力表可直接读取受电弓正常工作时的压力值。

采用本实用新型的一种气囊式受电弓气路控制装置，降弓时，通过两位三通阀断开与精密减压阀的连接，并连接至排气气路，通过降弓节流阀、降弓安全阀将气体排除，确保了降弓时排气的安全性，同时，避免了降弓时造成的精密减压阀气密泄漏，延长了精密减压阀的使用寿命；通过增加两位三通阀和降弓安全阀，有效地确保受电弓在手动紧急升弓时不会因精密减压阀气密泄漏使弓网接触力偏小，确保受电弓和接触网的接触压力可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本实用新型作更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体的实施例。