[实用新型]一种用于车辆制动助力器的双支架总成单元

权利要求书

1.一种用于车辆制动助力器的双支架总成单元，其特征在于：

包括踏板力支架(13)、踏板力导向元件(15)、电动力支架(12)、电动力导向元件(14)、踏板力输入杆(1)、踏板力传递杆(7)和踏板力传递板(8)；

踏板力支架(13)包括踏板推杆(6)、与踏板推杆(6)相连的至少一个踏板力支架臂(130)；踏板力导向元件(15)设置在踏板力支架臂(130)的端部；

电动力支架(12)包括电动推杆(5)、与电动推杆(5)相连的至少一个电动力支架臂(120)；电动力导向元件(14)设置在电动力支架臂(120)的端部；

踏板推杆(6)和电动推杆(5)均为两端开口的筒状结构，且电动推杆(5)的外壁设有外螺纹；踏板推杆(6)设置在电动推杆(5)内，二者间隙配合且可沿轴向相对运动；

踏板力导向元件(15)和电动力导向元件(14)分别用于将踏板力支架臂(130)和电动力支架臂(120)与所述车辆制动助力器的导轨滑动连接；

踏板力输入杆(1)与踏板力传递杆(7)轴向设置于所述踏板推杆(6)内，并可沿踏板推杆(6)轴向运动；踏板力输入杆(1)的一端用于与刹车踏板连接，踏板力输入杆(1)的另一端与踏板力传递杆(7)连接，踏板力传递杆(7)的另一端用于传递踏板力给车辆制动助力器的制动力输出元件；

踏板力传递板(8)设置在踏板力传递杆(7)的外侧壁上，其上设置有防转触发柱(10)；

踏板力支架臂(130)上设置有第一导向孔(131)，电动力支架臂(120)上设置有第二导向孔(121)，所述防转触发柱(10)依次穿过所述第一导向孔(131)和第二导向孔(121)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆制动助力器的双支架总成单元，其特征在于：所述踏板推杆(6)外设置有电动弹性元件(18)，且电动弹性元件(18)位于电动力支架臂(120)与踏板力支架臂(130)之间；所述踏板力传递杆(7)靠近所述制动力输出元件的端部设置有踏板弹性元件(35)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆制动助力器的双支架总成单元，其特征在于：所述踏板弹性元件(35)包括沿制动力传递方向依次设置的第一弹性体和第二弹性体，第二弹性体的一端与第一弹性体相连，第二弹性体的另一端与所述制动力输出元件相接触；第一弹性体和第二弹性体的弹性系数不同。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于车辆制动助力器的双支架总成单元，其特征在于：所述电动力支架臂(120)上还设置有悬臂结构的弹性附件(122)；

所述防转触发柱(10)的侧壁上设置有第一载体(101)和第二载体(102)，且第一载体(101)的轴向长度大于第二载体(102)的轴向长度；第一载体(101)的位置与所述弹性附件(122)相对应，用于在制动踏板被阻滞时压迫弹性附件(122)使其产生形变；第二载体(102)用于建立与电动力支架(12)止挡面的接触，以防止弹性附件(122)过度变形。

5.根据权利要求1或2或3所述的用于车辆制动助力器的双支架总成单元，其特征在于：所述踏板力支架臂(130)和电动力支架臂(120)交叉设置。