[实用新型]一种用于车辆制动助力器的双支架总成单元

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆制动助力器的双支架总成单元，以解决传统车辆制动助力器当电机故障时，需要付出较大的力量才能人工制动的弊端。本实用新型能够替代传统车辆制动助力器的单支架总成单元，从而可以仅给电动力支架设置支架复位弹簧，当车辆制动助力器的电机故障时，驾驶员在人工制动时，无需克服电动力支架复位弹簧的弹力，因此所需施加的脚踏力较现有技术更少。

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆制动助力器的双支架总成单元。

背景技术

传统的车辆制动助力器，例如公开号为CN 109131270 A以及公开号为 CN107949507 A的专利文献中所公开的制动助力器共有的缺点是：

1、采用单支架、中间复位的结构，当电动力产生单元的电机出现故障，驾驶员人工踩踏制动踏板进行制动时，需要付出较大的力量，增加了驾驶员负担。

2、刹车踏板感受不可调，无法适配不同车型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车辆制动助力器，

解决的技术问题之一是传统车辆制动助力器当电机故障时，需要付出较大的力量才能人工制动；

解决的技术问题之二是刹车踏板感受不可调，无法适配不同车型。

本实用新型的技术方案是：

一种用于车辆制动助力器的双支架总成单元，其特殊之处在于：

包括踏板力支架、踏板力导向元件、电动力支架、电动力导向元件、踏板力输入杆、踏板力传递杆和踏板力传递板；

踏板力支架包括踏板推杆、与踏板推杆相连的至少一个踏板力支架臂；踏板力导向元件设置在踏板力支架臂的端部；

电动力支架包括电动推杆、与电动推杆相连的至少一个电动力支架臂；电动力导向元件设置在电动力支架臂的端部；

踏板推杆和电动推杆均为两端开口的筒状结构，且电动推杆的外壁设有外螺纹；踏板推杆设置在电动推杆内，二者间隙配合且可沿轴向相对运动；

踏板力导向元件和电动力导向元件分别用于将踏板力支架臂和电动力支架臂与所述车辆制动助力器的导轨滑动连接；

踏板力输入杆与踏板力传递杆轴向设置于所述踏板推杆内，并可沿踏板推杆轴向运动；踏板力输入杆的一端用于与刹车踏板连接，踏板力输入杆的另一端与踏板力传递杆连接，踏板力传递杆的另一端用于传递踏板力给车辆制动助力器的制动力输出元件；

踏板力传递板设置在踏板力传递杆的外侧壁上，其上设置有防转触发柱；

踏板力支架臂上设置有第一导向孔，电动力支架臂上设置有第二导向孔，所述防转触发柱依次穿过所述第一导向孔和第二导向孔。

进一步地，所述踏板推杆外设置有电动弹性元件，且电动弹性元件位于电动力支架臂与踏板力支架臂之间；所述踏板力传递杆靠近所述制动力输出元件的端部设置有踏板弹性元件。

进一步地，所述踏板弹性元件包括沿制动力传递方向依次设置的第一弹性体和第二弹性体，第二弹性体的一端与第一弹性体相连，第二弹性体的另一端与所述制动力输出元件相接触；第一弹性体和第二弹性体的弹性系数不同。

进一步地，所述电动力支架臂上还设置有悬臂结构的弹性附件；所述防转触发柱的侧壁上设置有第一载体和第二载体，且第一载体的轴向长度大于第二载体的轴向长度；第一载体的位置与所述弹性附件相对应，用于在制动踏板被阻滞时压迫弹性附件使其产生形变；第二载体用于建立与电动力支架止挡面的接触，以防止弹性附件过度变形。

进一步地，所述踏板力支架臂和电动力支架臂交叉设置。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：