[实用新型]插板转子发动机

说明书

一种插板转子发动机，其两端由端盖(5)封闭的圆筒形机壳(1)的轴心设有主轴(6)，主轴上的偏心轴(6a)上套装着圆柱形的转子(2)，在机壳的内壁均布的铰接不少于三个的槽口向内的插槽(4)，在转子的外壁均布的向外铰接和插槽配对的插板(3)，偏心轴、转子、插槽和插板的两端均贴紧端盖内壁做滑动配合，各插板插入对应的插槽中，将转子与机壳之间的夹层分割成若干封闭的空腔，并各设进气门(7)、排气门(8)和火花塞(9)，作为发动机气缸，各气缸容积随主轴转动发生周期性胀缩，完成吸气、压缩、做功、排气行程，带动主轴做功。其功率大、体积小、结构简单。

技术领域：本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及一种插板转子发动机。

背景技术

往复式活塞发动机的往复运动件多，曲柄连杆机构笨重，导致其有害惯性以及体积、重量均大，导致其内阻大、功耗多，振动大、磨损快，而转子发动机能够直接输出旋转动力，没有往复运动件和曲柄连杆，构造简单、机件少、体积小、重量轻，功率密度大、输出平稳、振动及噪声小，可以有效克服往复发动机的上述缺陷，人们一直致力于研究各种转子发动机，但都因密封等种种问题而搁浅，仅有一种汪克尔三角转子发动机曾有少量实用，但该发动机也有其结构性的致命缺陷：一、因其内腔的型面由几段不同曲率的曲面拼成，使转子顶端密封条与内腔型面只能进行线接触式滑动配合，造成密封差而使发动机性能变坏，且密封件磨损快、寿命短；二、因其各个气缸共用一组进、排气门，使各缸的工作行程短，导致进气不满、燃烧不完、做功不足、排气不净，严重影响发动机性能，耗油高且排放超标；三、因各缸混合气的燃烧段均在发动机壳体的同一处，使壳体冷热严重不均导致机件变形严重，易卡死，加剧磨损和漏气；四、因其各缸共用一个火花塞，且又缩进在内腔上的凹坑内，使火花塞点火过频且冷却不易，点火困难且易灭，燃烧变坏，种种缺陷使其于近年被迫终止研发。通过广泛检索，尚未发现与本实用新型相同的技术方案。

发明内容

本实用新型的目的就是为克服往复式活塞发动机结构不合理造成体积大、重量大、效率低等缺陷，以及现有转子发动机方案密封差、耗油高、污染大等缺陷，而提供的一种插板转子发动机。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种插板转子发动机，主要包括机壳、转子、插板和插槽，固定的圆筒形的机壳的两端由端盖封闭，一主轴位于机壳的轴心，其两端的主轴颈分别支承在两侧的端盖上，位于两个端盖内壁之间的一段主轴系偏心轴，在偏心轴上套装着外表呈圆柱形的转子，偏心轴和转子的两端均贴紧端盖的内壁做滑动密封配合，在机壳的内壁，利用插槽轴均布的铰接有不少于三个在轴向上通长的插槽进行摆动，其槽口向内，槽的两端均为敞开式，在转子的外壁，利用插板轴均布的向外铰接有和插槽同数量的在轴向上通长的插板进行摆动，各插槽与插槽轴、插板与插板轴的两端均贴紧端盖的内壁做滑动密封配合，各插板轴和插槽轴在周向上交错排列，且当插板轴与机壳内壁的距离最短时，插板轴与其相邻的两个插槽轴等距，上述插板与插槽两两配对，位于主轴转向前面的插板，插入后面的插槽之中做滑动密封配合，各对插板和插槽组成了和插槽同数量的隔板，将转子与机壳之间的夹层分割成和插槽同数量的封闭的空腔，各空腔均作为发动机的气缸，在机壳上均布的设有和气缸同数量的若干组进气门、排气门和火花塞，分别通入对应的气缸，在一侧端盖的内壁上开有一环形凹槽，其中心线的半径等于偏心轴的偏心距，在同一侧转子的端面上固接一制转销，插入环形凹槽中做滑动配合。

其工作原理是：发动机运行时，主轴及其上的偏心轴进行转动，偏心轴带动转子绕主轴心运动，制转销在环形凹槽中做圆周运动，由于制转销被环形凹槽所限制，使转子只能产生绕主轴心的整体平移运动，导致各插板轴产生以偏心轴的偏心距为半径的圆周运动，并不断变化和配对的插槽轴之间的相对位置，使各插板在插槽中跟着做出适应性的伸缩滑动，也使各插板和插槽跟着做出适应性的摆动，上述这些运动周期性的改变了各气缸的容积：主轴每转动两周，可使各气缸的容积发生两次增加、两次减小，期间，在控制装置的作用下，各气缸的进气门、排气门适时的各开启一次，火花塞点火一次，从而实现各气缸的吸气、压缩、做功、排气行程。