[发明专利]铁道车辆用转向架框架

说明书

转向架框架具备在车宽方向延伸且在车宽方向中央部形成有中心销配置空间的横梁。所述横梁具有在车宽方向延伸且在车辆长度方向上相互分开排列的一对管构件以及在所述一对管构件的车宽方向端部的上表面设置的空气弹簧座。所述一对管构件的至少一方在其车宽方向中央部具有以所述一对管构件相互的分开距离增加的形式向车辆长度方向外方突出的弯曲部。所述中心销配置空间在所述一对管构件之间由所述弯曲部形成。

技术领域

本发明涉及铁道车辆用转向架的转向架框架。

背景技术

铁道车辆的转向架框架中，有些会由在车宽方向延伸且在车辆长度方向排列的一对钢管形成横梁（例如参照专利文献1）。一对钢管考虑到从车身向下方突出的中心销位于横梁的车宽方向中央部，而以形成可让中心销通过的足够的间隙的形式相互在车辆长度方向上分开配置。而且，在一对钢管的车宽方向端部的上表面设置有空气弹簧座，空气弹簧从上方装载于该空气弹簧座。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1 ：日本特开2017-81308号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

但是，一对钢管在相互于车辆长度方向上充分分开的状态下，无法从正下方支持空气弹簧。来自空气弹簧的下方荷重的一部分经由空气弹簧座向一对钢管传递，而若一对钢管从空气弹簧的下端面向车辆长度方向外侧大幅超出，则有损于直线且顺畅的荷重传递，经由空气弹簧座传递的荷重的比例增大。如此，会有如下问题：需要提高空气弹簧座自身的强度、一对钢管与空气弹簧座之间的接合强度等，招致重量增加的同时还要接合作业熟练。

因此本发明目的在于，在具备具有在车宽方向延伸且在车辆长度方向排列的一对管构件的横梁的转向架框架中，在确保中心销的配置空间的同时实现从空气弹簧向一对管构件的顺畅的荷重传递。

解决问题的手段：

根据本发明一形态的铁道车辆用转向架框架具备在车宽方向延伸且在车宽方向中央部形成有中心销配置空间的横梁；所述横梁具有在车宽方向延伸且在车辆长度方向上相互分开排列的一对管构件以及在所述一对管构件的车宽方向端部的上表面设置的空气弹簧座；所述一对管构件的至少一方在其车宽方向中央部具有以所述一对管构件相互的分开距离增加的形式向车辆长度方向外方突出的弯曲部；所述中心销配置空间在所述一对管构件之间由所述弯曲部形成。

根据所述结构，一对管构件的至少一方在横梁的车宽方向中央部形成有弯曲部，所以横梁的车宽方向中央部处的一对管构件的分开距离较宽，而横梁的车宽方向端部处的一对管构件的分开距离较窄。因此，即便在横梁的车宽方向中央部上在一对管构件之间形成中心销配置空间，也可防止一对管构件从空气弹簧的下端面向车辆长度方向外侧大幅超出。因此能在充分确保中心销配置空间的同时实现从空气弹簧向一对管构件的顺畅的荷重传递。

发明效果：

根据本发明，能在具备具有在车宽方向延伸且在车辆长度方向排列的一对管构件的横梁的转向架框架中，在确保中心销的配置空间的同时实现从空气弹簧向一对管构件的顺畅的荷重传递。

附图说明

图1是根据实施形态的铁道车辆的转向架的侧视图；

图2是图1所示的转向架的从上方观察的俯视图；

图3是图2所示的转向架框架的从上方观察的立体图；

图4是图2所示的转向架框架的从下方观察的立体图；

图5是图3所示的转向架框架的管构件的从车辆长度方向观察的纵剖视图；

图6是图3所示的转向架框架的中间构件的从车辆长度方向观察的纵剖视图；