[发明专利]铁道车辆用驱动转向架

说明书

铁道车辆用驱动转向架，具备：在车宽方向延伸的横梁；由上述横梁的车辆长度方向一侧的部分支持的第一主电动机；由上述横梁的车辆长度方向另一侧的部分支持的第二主电动机；及连结构件，在上述横梁的下方配置于上述第一主电动机与上述第二主电动机之间，将上述第一主电动机及上述第二主电动机互相连结。

技术领域

本发明涉及一种作为铁道车辆用转向架的搭载有主电动机的驱动转向架。

背景技术

铁道车辆的驱动转向架中，在转向架框架的横梁设置有形成有于车宽方向延伸的键槽（keyway）的主电动机支承座，在该键槽安装有主电动机（例如，参照专利文献1）。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2014-37186号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，主电动机因车辆行驶时的振动等而欲以键槽为摆动轴线而上下摆动。由于主电动机重量较大，故而主电动机支承座本身或主电动机支承座与横梁之间的接合部必须具有可承受主电动机的摆动的程度的充分的强度。由此存在导致重量增加并且接合作业需要熟练等问题。

因此，本发明的目的在于提供一种可缓和铁道车辆的驱动转向架中主电动机的支持结构的强度要求的结构。

解决问题的手段：

本发明的一形态的铁道车辆用转向架具备：横梁，其在车宽方向延伸；第一主电动机，其由上述横梁的车辆长度方向一侧的部分支持；第二主电动机，其由上述横梁的车辆长度方向另一侧的部分支持；及连结构件，其在上述横梁的下方配置于上述第一主电动机与上述第二主电动机之间，将上述第一主电动机及上述第二主电动机互相连结。

根据上述构成，在主电动机欲上下摆动时，连结构件发挥与该摆动相抵抗的支撑棒的作用，第一主电动机的摆动与第二主电动机的摆动经由连结构件而互相抵消。藉此，可藉由简单的构成缓和主电动机的支持结构的强度要求。

发明效果：

根据本发明，可缓和铁道车辆的驱动转向架中的主电动机的支持结构的强度要求。

附图说明

图1为实施形态的铁道车辆的转向架的侧视图；

图2为图1所示的转向架的自上方观察的俯视图；

图3为图2所示的转向架框架的自上方观察的立体图；

图4为图2所示的转向架框架的自下方观察的立体图；

图5为图3所示的转向架框架的管构件的自车辆长度方向观察的纵剖面图；

图6为图3所示的转向架框架的中间构件的自车辆长度方向观察的纵剖面图；

图7为图1所示的转向架的空气弹簧座及按压构件的自车宽方向观察的纵剖面图；

图8为对图4的制动器支承座及连结构件进行说明的自下方观察的立体图；

图9为对图8所示的制动器支承座及连结构件进行说明的侧视图；

图10为对图2所示的转向架的主电动机及连结构件进行说明的底视图；

图11为对图10所示的主电动机及连结构件进行说明的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对实施形态进行说明。另外，以下的说明中，将铁道车辆行驶且车身延伸的方向定义为车辆长度方向，将与该方向正交的横向定义为车宽方向。车辆长度方向亦可称为前后方向，车宽方向亦可称为左右方向。