[发明专利]在整个表面上都具有差异化的加热功率的防冰窗玻璃

说明书

本发明涉及‑一种防冰窗玻璃或其部分，其在安装位置时完全位于空中、水上或地面的交通工具的车身对称平面的一侧，其特征在于，加热功率在其整个表面上是差异化的，以便将最大功率施加到其中热量消散是最大的该表面的部分；‑这种防冰窗玻璃或其部分在航空、船舶或铁路中的应用。

发明领域

本发明涉及一种防冰窗玻璃，如特别地用于航空，海运或铁路的防冰窗玻璃。

背景技术

在结冰条件下运行的空中，水上或陆地交通工具都配备了集成在窗玻璃中的加热系统，其允许防止由于过冷水滴的汇集然后结冰引起的霜的出现。加热允许窗玻璃的外皮层的温度保持在0℃以上，并使水保持液态。后者然后通过空气流动被驱散或蒸发。通过焦耳效应，热量通过电流在透明导电层中或在足够细以至于不干扰视线的电线中的循环而获得。电阻元件位于最接近外表面的夹层窗玻璃的内皮层上，也就是说，位于与外界大气接触的层压窗玻璃片材的夹层结构的内部面上。

例如，航空法规(尤其由欧洲航空局EASA针对大型商用飞机，公务机，客机指定的是CS25：英文为“Certification Specification for large airplane”(“大型飞机认证规范”)，等效于美国联邦航空局(FAA)发布的FAR 25)指出7kW/m²的特定的加热功率允许确保始终保持清晰的视野。因此，当前的实践是施用此功率以追求最完美的均匀性。

飞机，水上或陆地交通工具，尤其高速交通工具的挡风玻璃，由于窗玻璃的数量减少以及由于玻璃的空气动力学性能的改善（要求越来越不垂直）而趋于越来越大。采用有角度的开口，这导致窗玻璃表面积的增大。因此分配给窗玻璃的电功率正在增加，并且在某些飞行条件下可以成为第一耗电项目。

减少由窗玻璃消耗的电功率允许减少发电和备用电力系统的质量，以及减少煤油或任何其它燃料的消耗。

发明内容

为此，本发明的主题是一种防冰窗玻璃或其部分，其在安装位置中完全位于空中，水上或地面的交通工具的车身对称平面的一侧，其特征在于，加热功率在其整个表面上是有区别的，以便将最大功率施加到热量消散最大的表面部分。该窗玻璃有意地提供了不均匀的加热，并因此降低了用于防冰的能量并减少了发电设施。

为了简化，根据本发明，仅在交通工具的对称平面的一侧上考虑窗玻璃或其部分。但是，当然，本发明涉及其所有的防冰窗玻璃。交通工具的窗玻璃可以不是对称地布置的，也就是说，不是相对于车身的对称平面彼此成对的图像。但它们通常是对称布置的。因此，例如在这种对称窗玻璃布置的情况下，飞机驾驶舱可以具有一个，两个或三个具有防冰功能的窗玻璃。这时，出于对称性的原因，本发明的一般定义仅分别涉及前窗玻璃的一半，两个侧玻璃的其中之一，或者仅是前窗玻璃的一半和布置在车身对称平面的相同侧的两个侧玻璃的一半。

附图说明

0008参照附图的以下描述将更好地理解本发明，其中：

-图1示出了根据本发明的特定实施方案的防冰窗玻璃的一半的特征四边形，以及区域的划界，和

-图2示出了类似于图1的四边形，在其上已经叠加了具有不同的平均比加热功率的区域。

0009参照图1，飞机的驾驶舱的前窗玻璃相对于飞机机舱，即相对于其对称平面来定中心。出于对称性的原因，在这里只需仅代表前挡风玻璃的右半部(在飞机的安装位置看)，前挡风玻璃的右半部仅设置于机舱的对称平面的右侧。该驾驶舱的前部两侧也可以有两个侧挡风玻璃。

0010前挡风玻璃借助于透明导电层具有防冰功能，该透明导电层由与外部大气接触的玻璃基材的层压结构的朝向内部的表面承载。

0011前挡风玻璃右半部的包壳由四边形ABCD定义，AB是窗玻璃的右半部的上支架的中心处的切线，BC是其后支架的中心处的切线，CD是其下支架的中心处的切线和DA是与其前支架的中心处的切线，其在此处被包括在机舱的对称平面中。E和G分别是DA段、BC段的中点，F是EG段上的任何点。