[发明专利]电池组和包括该电池组的车辆

说明书

提供了一种电池组和包括该电池组的车辆，该电池组包括具有提高的组装精度的电池组壳体，并且该电池组壳体包括水平突出肋，该水平突出肋将由外力引起的额外挤压降至减小的程度。根据本发明的电池组包括：电池单元模块组件；电池组壳体，该电池组壳体包括含有电池单元模块组件的壳体本体以及与壳体本体联接以便封装电池单元模块组件的壳体盖；以及水平突出肋，其形成在壳体本体的内侧下端处以便沿与电池单元模块组件中的电池单元的堆叠方向平行的方向朝向电池单元模块组件突出。水平突出肋通过包括第一肋和第二肋而具有双肋结构，第一肋被电池单元模块组件挤压以便吸收电池单元模块组件的厚度公差，第二肋定位在第一肋的外侧并定位在第一肋后面以便加固第一肋使得第二肋不被挤压。

技术领域

本公开涉及一种电池组和包括该电池组的车辆，并且更具体地，涉及一种具有用于固定电池单元模块组件(CMA)的装置的电池组和包括该电池组的车辆。本申请要求于2018年6月26日在韩国提交的韩国专利申请No.10-2018-0073501的优先权，其公开内容通过引用合并于本文中。

背景技术

由于二次电池对各种产品的较强的适用性和诸如高能量密度之类的电性能，因此其不仅常用于便携式设备，而且普遍应用于依靠电驱动源驱动的包括插电式电动车辆(PEV)、插电式混合电动车辆(PHEV)在内的电动车辆(EV)。二次电池因其显著减少了化石燃料的使用并且不会由于能源的使用产生副产品的主要优点而受到关注，从而使二次电池成为一种新型的生态友好型节能能源。

目前，常用的二次电池包括锂离子电池、锂聚合物电池、镍镉电池，镍氢电池和镍锌电池。电池单元是二次电池的基本单元，其工作电压约为2.5V～4.6V。因此，在需要更高的输出电压的情况下，可以将电池单元串联连接来形成电池组。另外，可以基于电池组所需的充电/放电容量通过并联连接电池单元来形成电池组。因此，可以基于所需的输出电压或充电/放电容量而不同地设置电池组中的电池单元的数量。

同时，在通过串联/并联连接电池单元来形成电池组的情况下，通常通过如下方式来形成电池组：形成包括至少一个电池单元的电池模块，并且然后将其他部件添加至电池模块以制造电池单元模块组件。

图1是常规电池组的分解立体图。

常规电池组10包括电池单元模块组件20和电池组壳体30。电池组壳体30包括用于容纳电池单元模块组件20的壳体本体40和与壳体本体40连接以封装电池单元模块组件20的壳体盖50。

在电池单元模块组件20中，电池组包括堆叠体，该堆叠体包括以使宽表面彼此面对的方式堆叠的电池单元，电池单元模块组件20沿着与电池单元的堆叠方向垂直的方向收容在壳体本体40中。在常规的电池组10中，使用如图2所示的水平突出肋42将电池单元模块组件20固定在壳体本体40内。

图2的(a)是水平突出肋42的放大立体图。参照图2的(a)，水平突出肋42形成在壳体本体40的内侧下端处，并且沿着与电池单元的堆叠方向平行的方向朝向电池单元模块组件突出。如图1所示，在电池单元模块组件20被收容在壳体本体42中时，水平突出肋42与电池单元模块组件20接触，并如图2的(b)所示地被压缩(在基于附图的横向方向上被压缩)。图2的(b)是水平突出肋42的放大俯视图，其中电池单元模块组件20被收容在壳体本体40中。

如上所述，常规的水平突出肋42被电池单元模块组件20压缩以吸收电池单元模块组件20的厚度方向的尺寸公差(下文中称为厚度公差)。然而，通常，根据水平突出肋42被压缩的程度可能发生偏移的组装。另外，在组装完成之后，当外力施加到电池组10时，水平突出肋42会被电池单元模块组件20的质量和惯性额外地压缩。

发明内容

技术问题

因此，本公开旨在提供一种电池组，该电池组包括电池组壳体，该电池组壳体用于提高组装的精度并减小由外力引起的额外压缩的程度。

本公开还旨在提供一种包括该电池组的车辆。