[发明专利]车辆用座椅结构

说明书

车辆用座椅结构具备：沿着座垫(4)的一侧部在前后方向延伸的第一边框(11a)；沿着座垫(4)的另一侧部在前后方向延伸的第二边框(11b)；被安装在第一边框(11a)可以变更座垫(4)的姿势的姿势变更机构(6、7)；设置在第二边框(11b)的在侧视时与姿势变更机构(6、7)重叠的部分的增强部件(R1、R2)。

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅结构。

背景技术

近年来，以提高就座的乘员的乘坐舒适度和车辆的乘坐舒适度等为目标，提出了与车辆 用座椅的框架或垫部件等的特性有关的各种技术。

在专利文献1中公开了一种座席用垫部件支撑机构，其具备与前扭杆连结的前连杆和与 后扭杆连结的后连杆。前连杆以及后连杆在承载了规定值以上的负荷时向反方向转动。在前 连杆的下部和后连杆的下部之间配置有减震器，该减震器在承载了规定值以上的负荷时会伸 缩而产生衰减力。另一方面，减震器在承载了比规定值小的负荷变动时不会伸缩，通过前部 以及后部扭杆的弹性来缓和冲击。

具有这种结构的专利文献1公开的座席用垫部件支撑机构成为具备所谓达芬(Duffing′s)型 的非线性特性的系列。达芬型的非线性特性有利于改善振动吸收特性以及冲击吸收特性。

通常，在车辆用座椅上装备有变更乘员的就座姿势的姿势变更机构。作为姿势变更机构 已知主要有可以变更座椅靠背的倾斜角度的放倒机构、可以变更座垫的高度位置的升降机构 以及可以变更坐垫前端部的高度位置的倾斜机构等。

放倒机构具有可被座椅靠背框架自由转动地支撑的专用齿轮，升降机构以及倾斜机构具 有可被座垫框架自由转动地支撑的专用齿轮。

然而即使是分别地改善车辆用座椅的框架或垫部件等的特性，也担忧就座乘员实际体会 到的乘坐舒适度就一定能得到改善。特别是在将上述的姿势变更机构安装在坐垫框架的左右 其中一方的情况下，座垫的左右的刚性差变大，与此相伴座椅的举动与车辆的举动之间的差 异也有可能变大。

(以往技术文献)

(专利文献)

专利文献1：日本专利公开公报特开2015-217232号

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆用座椅结构，可以降低具备姿势变更机构的座椅的座垫 左右的刚性差。

为了实现上述目的，本发明的座椅结构，是具备座垫和座椅靠背的车辆用座椅结构，包 括：沿着所述座垫的一侧部在前后方向延伸的第一边框；沿着所述座垫的另一侧部在前后方 向延伸的第二边框；被安装在所述第一边框，可以变更所述座垫的姿势的姿势变更机构；以 及，被设置在所述第二边框的在侧视时与所述姿势变更机构重叠的部分的增强部件。

根据本发明的车辆用座椅结构，可以降低座垫的左右的刚性差，能够改善乘员的乘坐舒 适度。

附图说明

图1是本发明第一实施方式涉及的车辆用座椅的整体概略图。

图2是座椅的分解立体图。

图3是省略了垫部件的状态下的座椅的立体图。

图4是省略了垫部件的状态下的座垫的立体图。

图5是表示左边框的内侧面(右侧面)的侧视图。

图6是表示右边框的内侧面(左侧面)的侧视图。

图7是表示为了验证本发明的效果而进行的解析的结果的图表。

图8是用于说明本发明的第二实施方式的相当于图3的图。

图9是用于说明第二实施方式的相当于图4的图。

图10是从与图9不同的角度观察省略了垫部件的状态下的座垫的立体图。