[发明专利]用于调节车辆的蓄能器的控制单元和方法

说明书

本发明涉及一种用于车辆的控制单元，该车辆包括用于储存用于电驱动机的电能的电蓄能器。控制单元被配置为确定车辆驶向充电站以便对蓄能器充电。控制单元还被配置为：响应于确定车辆驶向充电站以便对蓄能器充电，在车辆的行驶期间采取消耗不变的或消耗减少的一个或多个措施，以便降低蓄能器的温度来准备对蓄能器充电。

技术领域

本发明涉及一种至少部分地电驱动的车辆。特别地，本发明涉及一种用于调节至少部分地电驱动的车辆的电蓄能器来准备充电过程的控制单元以及相应的方法。

背景技术

至少部分地电驱动的车辆具有电驱动机，该电驱动机被供给来自电蓄能器(例如，基于锂离子的蓄能器)的电能。蓄能器通常具有300V或更高的额定电压。

优选地，蓄能器具有尽可能大的存储容量，以便实现尽可能大的车辆续航里程。另一方面，用于对蓄能器充电的充电时间随着存储容量的增大而增加。可以通过使用快速充电方法(例如，利用特别高的充电电流)来缩短充电时间。然而，快速充电方法的使用通常导致在蓄能器上产生相对高的热量，因此导致相对高的蓄能器冷却需求。蓄能器的冷却通常与相对高的能量消耗相关联，这降低了充电过程的能量效率，并且因此降低了车辆的能量效率。

发明内容

本文件的技术目的是以高能量效率的方式实现车辆的(快速)充电过程。

该目的通过独立权利要求实现。尤其在从属权利要求中描述了有利实施方式。应当指出的是，从属于独立权利要求的权利要求的附加特征可以在没有独立权利要求的特征的情况下，或在仅与独立权利要求的特征的子集相组合的情况下形成自己的且独立于独立权利要求的所有特征的组合的发明，该发明可以作为独立权利要求、分案申请或后续申请的主题。这以同样的方式适用于说明书中所描述的、可以形成独立于独立权利要求的特征的发明的技术教导。

根据一个方面，描述了一种用于车辆的控制单元。车辆至少部分地电驱动。特别地，车辆包括用于储存用于车辆的电驱动机的电能的电蓄能器。蓄能器通常具有300V或更高的额定电压。

控制单元被配置为确定车辆驶向充电站以便对蓄能器充电。换句话说，可以确定在车辆的(当前)行驶之后应当立即进行用于对蓄能器充电的充电过程。为了对此进行预测，控制单元可以被配置为获取与车辆的计划行驶路线有关的导航数据。导航数据例如可以指示用于对蓄能器充电的充电站作为行驶路线的目的地或路段。备选地或附加地，控制单元可以被配置为获取与用户通过车辆用户接口的输入有关的输入数据。例如，可以使车辆的用户(特别地，驾驶员)能够通过用户接口明确地规定：在车辆的当前行驶之后，应当立即进行充电过程。然后，可以基于导航数据和/或输入数据来确定：车辆驶向充电站以便对蓄能器充电，和/或在当前行驶之后应当立即进行充电过程。

控制单元还被配置为：作为响应(即，响应于确定车辆正在驶向充电站)，在车辆的行驶期间采取消耗不变的或消耗减少的一个或多个措施，以便降低蓄能器的温度来准备对蓄能器充电。在这里，一个或多个措施特别地可以被设置为，特别地与在未采取一个或多个措施的情形下存在的温度相比，降低在开始对蓄能器充电时蓄能器的(初始)温度。

因此，控制单元被配置为，在车辆的行驶期间就以高能量效率的方式为在该行驶之后立即进行的充电过程准备车辆的电蓄能器。特别地可以使得蓄能器在充电过程开始时具有相对低的初始温度。这实现快速充电，即，使用相对高的充电功率，从而缩短充电过程的充电时间。因此，例如可以实现具有约50kW、150kW或更高功率的DC充电。

在这里，通过控制单元采取消耗不变的或消耗减少的一个或多个措施。换句话说，采取一个或多个如下的措施，通过这样的措施虽然可以降低蓄能器的温度，但是至少不提高车辆的电能消耗。因此，电蓄能器在充电过程开始时具有相对高的充电状态。特别地，与未采取一个或多个措施的情况相比，充电状态可能较高。通过提高蓄能器在充电过程开始时的充电状态，可以实现充电时间的进一步缩短。