[发明专利]用于控制传动轴上的齿轮的内部联接器的释放的方法、变速器和动力传动系

说明书

一种用于控制内部变速器联接器(8，12)的齿的释放的方法，该内部变速器联接器由换挡致动器(16)控制，用于在没有断开连接离合器的情况下将传动比应用于连接到该变速器的输入端的燃烧发动机提供的扭矩或从该扭矩取消该传动比，其特征在于，当该燃烧发动机进入在已接合的齿轮下进行减速期间存在失速的风险的临界情况时，根据该燃烧发动机转速(ω)来确定第一临界区域，在该第一临界区域中，该致动器(16)被强制释放该已接合的齿轮以防止失速，并且根据该发动机转速和该发动机的减速度来确定第二临界区域，在该第二临界区域中，通过阻止燃料的喷射来控制该发动机失速。

技术领域

本发明涉及对混合动力车辆的动力传动系的控制。

更具体地，本发明的主题是一种用于控制内部变速器联接器的齿的脱离接合的控制方法，该内部变速器联接器被置于换挡致动器的控制下，用于在没有脱离联接离合器的情况下接合或脱离接合用于传递由连接到该变速器的输入端的燃烧发动机供应的扭矩的传动比。

本发明的另一主题是一种变速器和一种混合动力传动系，该混合动力传动系由以下各项构成：燃烧发动机，该燃烧发动机在没有脱离联接离合器的情况下连接到第一变速器输入轴；电动机器，该电动机器连接到第二变速器输入轴；以及至少一个联接器，该至少一个联接器具有联接到齿轮的联接齿并被置于换挡致动器的控制下。

背景技术

在大多数道路车辆中，通过具有多种配置的变速箱来实现从发动机至车轮的动力传递。

一些混合动力车辆在燃烧发动机与变速箱之间具有爪式或“爪形”离合器联接装置，而没有脱离联接离合器。

从公开文件WO 2014/207332中已知这种类型的混合动力变速器，该混合动力变速器具有多个电动齿轮传动比、发动机齿轮传动比以及混合动力齿轮传动比，其中，来自燃烧发动机的扭矩和来自至少一个电动机器的扭矩在车轮的方向上组合。燃烧发动机起源的扭矩以“发动机”齿轮传动比传递至车轮，并且来自主电动机器的扭矩以“电动”齿轮传动比进行传递。

燃烧发动机无法以低于一定转速操作。在常规的半自动或自动变速器中，在制动下对离合器施加了使发动机与车轮脱离联接的要求，这带来了引起发动机失速的风险。在变速器的输入侧没有脱离联接离合器的情况下，制动可能会将发动机置于不允许其正常操作的状况，并可能引起发动机失速。

在上述混合动力传动系(PT)中，爪式联接装置的接合和脱离接合通过涉及对变速器的内部致动器的管理和对车辆的扭矩致动器的管理(内燃发动机和电动机)两者的策略来实现。

为了确保变速箱齿轮的脱离接合，需要将爪式联接装置处的残余扭矩减小至低于所确定的阈值持续足够长的时间段。在突然制动的情况下，在发动机进入已降级的操作范围之前，所考虑的致动器并不总是具有实现这些目标的能力。

当发动机转速处于过低的速度范围以至于不允许正常操作时，内燃发动机会引起易于产生正扭矩并调节怠速的爆炸。这些爆炸会导致颠簸和振动，这会通过传动系影响整个车辆。这些颠簸和振动会使用户感到非常不适。

发明内容

本发明的目的是通过燃烧发动机的降级操作或通过燃烧发动机的失速来限制传递至传动系和车辆的颠簸和振动。

为此，当燃烧发动机进入在已接合的齿轮传动比下进行减速时存在失速的风险的临界情况时：

-根据燃烧发动机转速来确定第一临界区域，在该第一临界区域中，致动器被强制脱离接合齿轮传动比以防止失速，并且

-根据该发动机转速和减速度来确定第二临界区域，在该第二临界区域中，通过阻止燃料的喷射来管理该发动机的失速。

优选地，该第一临界区域是其中该致动器具有根据该变速器的旋转部分施加在该联接器的齿上的合扭矩来使该齿轮传动比脱离接合的能力的区域。