[发明专利]脱轨系数的推断方法以及装置

说明书

本发明涉及脱轨系数的推断方法、装置以及程序。本发明的推断方法制作推断基准曲线区间(1)中的监控台车(3)的外轨脱轨系数(Q/P₁)的第1推断式，制作推断基准曲线区间中的通常台车(4)的外轨脱轨系数(Q/P₂)的第2推断式，制作推断通常曲线区间(2)中的监控台车的外轨脱轨系数(Q/P₃)的第3推断式，基于第1推断式中的谓词变量的系数\第3推断式中的谓词变量的系数等，制作针对第2推断式中的谓词变量的校正系数，在第2推断式中的谓词变量的系数中加入校正系数，由此制作推断通常曲线区间中的通常台车的外轨脱轨系数(Q/P₄)的第4推断式，通过基准曲线区间的测定装置(11)测定通常台车的轮重以及侧向力，将根据它们运算出的运算值等作为谓词变量输入到第4推断式而推断外轨脱轨系数(Q/P₄)。由此，提供能够推断通常曲线区间中的通常台车的外轨脱轨系数的方法。

技术领域

本发明涉及对铁路车辆所具备的台车在轨道的曲线区间行驶时的脱轨系数进行推断的方法、装置以及程序。尤其是，本发明涉及能够对通常曲线区间(未设置能够测定轮重以及侧向力的测定装置的曲线区间)中的通常台车(无法测定轮重以及侧向力的台车)的脱轨系数进行推断的方法、装置以及程序。

背景技术

对针对铁路车辆脱轨的指标进行评价，并采取与评价结果相应的对策的情况，在提高铁路车辆的行驶安全性的方面较重要。

以往，作为针对脱轨的指标，广泛使用脱轨系数Q/P，该脱轨系数Q/P 是将车轮与轨道之间的水平方向的作用力即侧向力Q除以车轮与轨道之间的垂直方向的作用力即轮重P而得到的值。尤其是，铁路车辆在轨道的曲线区间中行驶时、铁路车辆的台车所具备的前侧轮轴所具有的外轨侧车轮的脱轨系数(外轨脱轨系数)Q/P被广泛使用。

作为用于计算脱轨系数Q/P的轮重P以及侧向力Q的测定方法，已知有以下两种。

(1)地上测定：在曲线区间中设置能够通过对作用于轨道的力进行检测来测定轮重P以及侧向力Q的测定装置，通过该测定装置对在上述曲线区间中行驶的台车的轮重P以及侧向力Q进行测定的方法(例如，参照日本特开平 10-185666号公报)。

(2)车上测定：利用安装有能够通过对作用于车轮的力进行检测来测定轮重P以及侧向力Q的传感器的被称为PQ监控台车的台车，对该台车所行驶的曲线区间中的轮重P以及侧向力Q进行测定的方法(例如，参照日本特开 2014-54881号公报)。

根据地上测定，能够对在设置有测定装置的曲线区间中行驶的全部台车的轮重P以及侧向力Q进行测定。但是，在未设置测定装置的曲线区间中无法测定轮重P以及侧向力Q。在对全部曲线区间设置测定装置的情况下，成本高涨并且维护的时间劳力增大，因此不现实。

根据车上测定，能够对PQ监控台车所行驶的全部曲线区间中的轮重P 以及侧向力Q进行测定。但是，对于PQ监控台车以外的无法测定轮重以及侧向力的台车，无法测定轮重P以及侧向力Q。在使全部台车成为PQ 监控台车的情况下，成本高涨并且维护的时间劳力增大，因此不现实。

如上所述，作为轮重P以及侧向力Q的测定方法，无论使用地上测定或者车上测定中的哪一种，都无法测定在通常曲线区间(未设置能够测定轮重P以及侧向力Q的测定装置的曲线区间)中行驶的通常台车(无法测定轮重P以及侧向力Q的台车)的轮重P以及侧向力Q，因此存在无法计算通常台车在通常曲线区间中行驶时的外轨脱轨系数Q/P这样的问题。

发明内容

发明要解决的课题

本发明是为了解决上述那样的现有技术的问题点而完成的，其课题在于提供能够对通常曲线区间(未设置能够测定轮重以及侧向力的测定装置的曲线区间)中的通常台车(无法测定轮重以及侧向力的台车)的脱轨系数进行推断的方法。

用于解决课题的手段