[发明专利]冲压成型用的金属板、冲压成型装置和冲压部件的制造方法

说明书

提供以下技术，针对俯视观察时具有一个或者两个以上弯曲部的帽形截面形状的冲压部件，能够更加减少破裂、皱褶、尺寸精度降低之类的成型不良。冲压成型用的金属板(10)针对以在与弯曲部(1A)对应的区域中使与棱线对应的位置的线长和冲压部件形状(1)的顶板部(2)与纵壁部(3)之间的棱线的线长相等的方式将冲压部件形状在平面上展开的展开形状，成为针对与弯曲部(1A)对应的区域，为在比同顶板部(2)与弯曲凹侧的纵壁部(3)之间的棱线对应的位置靠弯曲凹侧的位置设定旋转中心(P)，在面内，使与弯曲部(1A)对应的区域和其他区域之间的边界位置，向弯曲凸侧的凸缘部(4)的位置的外缘的线长接近冲压部件形状的弯曲凸侧的凸缘部4外缘的线长的方向进行了旋转位移而得到的形状。

技术领域

本发明是涉及冲压部件的制造的技术，上述冲压部件的形状为具有分别与顶板部的左右宽度方向相连续的纵壁部和凸缘部的截面帽形形状，且沿着顶板部的长度方向具有一个或者两个俯视观察时向顶板部的宽度方向的一个方向弯曲的弯曲部。特别是，本发明是适于成为车辆骨架部件的冲压部件的制造的技术。

背景技术

汽车骨架部件例如成为如下部件形状，即，具有与顶板部的宽度方向两侧连续的纵壁部和凸缘部的截面帽形形状，并且成为在顶板部的长度方向的至少局部具有一个以上以俯视观察时向顶板部宽度方向的一个方向凸出的方式弯曲的弯曲部。在由金属板冲压成型这样的部件形状的汽车骨架部件的情况下，存在成型的部件的局部产生破裂、皱褶，引起成型不良的可能性。而且，在冲压成型为上述那样的部件形状时，容易在脱模后的成型品产生规定程度以上的回弹等，也产生尺寸精度降低等问题。

特别是近年来的汽车骨架部件为了共同实现车身轻型化和碰撞安全性，由薄壁的高张力钢板构成的金属板的使用增加。但是，随着金属板的材料强度(拉伸强度)增加，金属板的延展性降低，回弹变大。因此，若单纯地将高张力钢板冲压成型为目标的部件形状，则在冲压部件产生破裂、皱褶、允许以上的回弹之类的问题变得明显。

例如，在将金属板冲压成型为上述那样的在俯视时沿着长度方向的规定位置具有在顶板部宽度方向上弯曲的形状的部件形状的情况下，在俯视观察时弯曲的内侧(弯曲凹侧)的凸缘部处，容易产生由材料的延展性不足引起的破裂。另外，在俯视观察时弯曲的外侧(弯曲凸侧)的凸缘部处，由于多余的材料而容易产生皱褶。而且，也容易产生由于与伴随着回弹的截面的开口一起产生于顶板部和凸缘部的长度方向的应力之差引起的成型后的冲压部件三维扭曲之类的尺寸精度的不良。对于产生这些成型不良的现象，以往提出一些对策技术。

针对俯视时弯曲的冲压部件形状的弯曲内侧的凸缘部的破裂，例如存在专利文献1记载的对策方法。在专利文献1中，提出有：为了防止冲压成型时变形集中，使用具有相对于破裂危险部的外缘部朝向弯曲凹侧方向突出的伸出部的金属板。

另外，针对俯视时弯曲的外侧的凸缘部的皱褶，存在例如专利文献2记载的对策方法。在专利文献2中，提出有：通过对产生多余的材料的部分赋予筋形状而使多余的线长消失，从而抑制皱褶。

另外，在专利文献3～5中，当在第1成型工序中冲压成型为沿着长度方向而在顶板部宽度方向上弯曲的中间成型部件时，成为由顶板部的宽度与最终产品形状不同的形状构成的中间成型部件，接着，在第2成型工序中冲压成型为中间成型部件的形状成为最终产品形状。由此，在专利文献3～5中，提出使作为回弹的产生原因的应力缓和的方案。

专利文献1:日本特许第6119848号公报

专利文献2:日本特许第5217928号公报

专利文献3:日本特许第4920649号公报

专利文献4:日本特许第5031702号公报

专利文献5:日本特许第5031703号公报

但是，在专利文献1记载的方法中，作为冲压成型为成为目标的冲压部件形状的冲压工序的下一个工序，需要切断不需要的部分的后工序。