[发明专利]副框架结构

说明书

副框架结构具备相对于车辆的车身结构体（620）配设于下方的副框架（710）和从该副框架（710）向前方延伸且吸收来自车身前方的冲击载荷的延长框架（730）；所述副框架（710）具有沿车身前后方向延伸的主体部（711）和通过支架支持动力总成（604）的支架支持部（690）；所述主体部（711）通过所述支架支持部（690）固定于所述车身结构体（620）。

技术领域

本发明涉及副框架结构，属于汽车等车辆的车身结构的技术领域。

背景技术

通常作为车身前部结构，已知设置有在车辆的前后方向延伸且支承车身前部的左右一对前侧框架，该前侧框架的下方配设有用于支持动力总成的副框架。

专利文献1所公开的车身前部结构采用如下的副框架结构，具备：具有配置于前侧框架的下方的左右边部和将该左右边部的前端在车宽方向上连结的前边部，在俯视下向后方开放形成为U字状的副框架；从前述左右侧边部竖起，与前侧框架的下表面连接的塔构件；以及从该塔构件的上下方向中间的位置向前方延伸并在车辆前方碰撞时与前侧框架一起变形吸收冲击的一对延长框架。

专利文献1的副框架具有通过在其侧边部紧固固定的支架支持构件支持动力总成的功能。此外，副框架所具备的塔构件形成为将从车身前方经由延长框架输入的载荷向延长框架的左右边部和上侧的前侧框架分别分叉传递的结构。即，塔构件具有通过切实地阻挡来自车身前方的输入载荷，由此防止动力总成的后退且促进延长框架的冲击吸收的功能。

像这样专利文献1的副框架结构谋求通过上述结构兼顾动力总成的支架支持功能和来自车身前方的冲击载荷输入时的冲击吸收功能。

另外，包括副框架的车身前部结构要求谋求车辆重量降低、部件数量削减；

为此，可以认为在专利文献1的副框架结构中，不具备从副框架到前侧框架沿上下方向延伸的坚固的塔构件地构成是有效的。

然而在简单地不具备塔构件地构成的情况下，例如无法形成将经由延长框架输入的上述输入载荷向车身侧的前侧框架传递的载荷路径（loadpass）。

如此一来，对于来自车身前方的冲击载荷输入时的上述输入载荷，要由副框架独立承担防止动力总成的后退且促进延长框架的冲击吸收的功能。

像这样，在采用副框架上输入的冲击载荷由该副框架独立阻挡的结构时，副框架一直以来承担的动力总成的支架支持功能和来自车身前方的冲击载荷输入时的冲击吸收功能之中尤其是后者的负担较大，因此为了兼顾两功能而需要特别设计。

另外，在动力总成通过PT支架支持于副框架的车辆中，PT支架吸收不完的动力总成的振动的一部分经由副框架传至车身。

因此，作为以往一般的振动对策，除了通过PT支架来衰减动力总成的振动，还在从支架支持部经由副框架至车身的路径上也采用使前述振动衰减的对策。具体而言，例如将从支架支持部经由副框架至车身的振动传递路径设置为较长，或在副框架与车身之间添加橡胶衬套等衰减构件，由此谋求抑制动力总成的振动向车身的传递。

另外，专利文献1的副框架结构也按照上述思想，将从支架支持部经由副框架的前部及塔构件至车身的振动传递路径和从支架支持部经由副框架的后部至车身的振动传递路径均设置为较长。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-58856号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在像以往那样使从支架支持部经由副框架至车身的振动传递路径形成为较长，或是将PT支架以外的衰减构件介设于该路径内时，本申请发明人发现该路径内振动的衰减的形态会难以发挥PT支架所期望的衰减性能。因此，在具有支架支持部的副框架结构中，对于有效降低动力总成的振动仍然有改进的余地。