[发明专利]用于电动车辆中的低品级热回收的设备和方法

说明书

本发明的实施方式提供了一种用于电动车辆(1)的热回收系统，该热回收系统包括：第一和第二可切换热源(65、19)以及控制装置(20)，该控制装置可操作成选择性地将其中一个热源切换成与热力学循环系统(12)中的压缩机(11)热连通，该热力学循环系统与热吸收装置(59、159)热连通；以及检测装置(39、71、T3)，其可操作成检测每个可切换热源与进入压缩机的流体之间的温度差；其中，控制装置能够操作(适配、布置)成当在进入热力学循环系统中的压缩机的流体与能够从第一和第二可切换热源中的一者获得的热之间检测到一温度差时将该可切换热源切换成与热力学循环系统热连通，该温度差使得压缩机(11)能够操作成在压缩机(11)操作时将来自该可切换热源(65、19)的低品级热提升为较高品级热。

技术领域

本公开涉及热回收系统，并且具体地但非排他性地涉及用于电动车辆的低品级热回收系统。本发明的各方面涉及热回收系统、车辆以及回收低品级热能的方法，其中，热回收系统、车辆以及回收低品级热能的方法是各个独立权利要求的主题。

背景技术

内燃发动机意味着能够从燃料的燃烧容易地获得高品级热能以对车辆的元件比如客舱和电池进行加热。然而，在电动车辆中，高品级能量具有非常高的价值，并且必须尽可能地保存和回收。

本发明适用于纯电动车辆，并且改善了在寒冷环境条件下的舱室加热和电池加热。通常消耗电力以提供直接的电加热，然而在电动车辆中，直接的电力对于为车辆提供动力是有价值的，并且本发明寻求从环境空气和动力传动系部件两者中回收热以将热传送至舱室和电池，而不是使用高价值的直接电能。

本发明的目的是提供一种热回收系统，以提高电化学动力车辆中的热回收效率。

本发明的实施方式的目的是至少减轻现有技术的问题中的一个或更多个问题。

发明内容

本发明的各方面和实施方式提供了如所附权利要求中所述的热回收系统、车辆和回收低品级热能的方法。

根据本发明的一方面，提供了一种用于电动车辆的热回收系统，该热回收系统包括：可切换热源和控制装置，该控制装置能够操作成选择性地将热源中的至少一个热源切换成与热力学循环系统中的压缩机热连通，该热力学循环系统与热吸收装置(heat sink)热连通；以及检测装置，该检测装置能够操作成检测可切换热源中的每个可切换热源与进入压缩机的流体之间的温度差；其中，控制装置能够操作(适配、布置)成当在进入热力学循环系统中的压缩机的流体与能够从可切换热源中的至少一个可切换热源获得的热之间检测到一温度差时将可切换热源切换成与热力学循环系统热连通。

根据本发明的一方面，提供了一种用于电动车辆的热回收系统，该热回收系统包括：第一可切换热源和第二可切换热源以及控制装置，该控制装置能够操作成选择性地将其中一个热源切换成与热力学循环系统中的压缩机热连通，该热力学循环系统与热吸收装置热连通；以及检测装置，该检测装置能够操作成检测可切换热源中的每个可切换热源与进入压缩机的流体之间的温度差；其中，该控制装置能够操作(适配、布置)成当在进入热力学循环系统中的压缩机的流体与能够从第一可切换热源和第二可切换热源中的一者获得的热之间检测到一温度差时将该可切换热源切换成与热力学循环系统热连通。

在某些实施方式中，该温度差使得压缩机能够操作成在压缩机的操作时将来自可切换热源的低品级热提升为较高品级热。

在某些实施方式中，第一可切换热源和第二可切换热源各自与热力学循环系统内的流体热连通，并且控制装置能够操作(适配、布置)成致动至少一个控制阀，所述至少一个控制阀能够操作成选择性地将与可切换热源中的一个可切换热源热连通的流体切换成与热力学循环系统中的压缩机热连通，其中，控制器能够操作(适配、布置)成当在进入热力学循环系统中的压缩机的流体与能够从第一可切换热源和第二可切换热源中的一者获得的热之间检测到一温度差时致动所述至少一个控制阀，以将该可切换热源切换成与热力学循环系统热连通，该温度差使得压缩机能够操作成在压缩机操作时将来自可切换热源的低品级热提升为较高品级热。