[发明专利]热调节回路

说明书

本发明涉及一种用于混合动力车辆或电动车辆的热调节回路(1)，制冷剂能够在所述回路(1)中流通，所述回路(1)包括压缩机(3)、冷凝器(5)、蒸发器‑冷凝器(7)、蒸发器(9)和热联接到诸如车辆电池的电气构件的热交换器(11)，其特征在于，所述回路被配置为至少以以下三种模式操作，在所述三种模式下，制冷剂能够串联地并相继地流通：‑在第一模式下，通过冷凝器(5)、蒸发器‑冷凝器(7)和蒸发器(9)；‑在第二模式下，通过冷凝器(5)、蒸发器(9)和蒸发器‑冷凝器(7)；以及在另一种模式，即第三模式下，其中蒸发器(9)与热交换器(11)和/或蒸发器‑冷凝器(7)并联布置，使得制冷剂能够串联地并且相继地流通通过冷凝器(5)，然后通过并联布置的所述元件(7、9、11)中的至少两个。

技术领域

本发明涉及一种用于混合动力或电动车辆的热调节回路；更具体地，这种类型的回路使得可以对意于终止在所述车辆的乘客室中的空气流进行热调节。

背景技术

通常在机动车辆中，热调节回路包括多个热交换器，制冷剂在该多个热交换器中流通。

通过回路的各个分支以及通过所述热交换器的制冷剂状态的变化将使得可以冷却和/或加热经过一个或多个热交换器并意于终止在机动车辆的乘客室中的空气流。

通常，所述回路具有几种操作模式，这些操作模式使得例如可以加热或冷却乘客室，或者甚至对乘客室的空气除湿。

此外，在混合动力或电动车辆的背景下，还必须将车辆的电池(或任何电气构件)保持在预定温度范围内，以便例如保持其使用寿命。为此，热调节回路包括热交换器，该热交换器热联接到车辆的电气构件，例如车辆的电池，以调节所述构件的温度。

发明内容

因此，本发明的目的是提出一种具有设计简单的新型热调节回路，该热调节回路可以通过多种操作模式来应对各种外部温度和湿度条件，从而确保用户的舒适度，同时允许对车辆的电气构件进行热调节。

因此，本发明是一种用于混合动力或电动车辆的热调节回路，制冷剂能够在所述回路中流通，所述回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器-冷凝器、蒸发器和热联接到诸如车辆电池的电气构件的热交换器，

其特征在于，所述回路被配置为至少以以下三种模式操作，在所述三种模式下，制冷剂能够串联地并相继地流通：

-通过冷凝器、蒸发器-冷凝器和蒸发器，其称为第一模式；

-通过冷凝器、蒸发器和蒸发器-冷凝器，其称为第二模式；

以及在称为第三模式的另一种模式下，其中蒸发器与热交换器和/或蒸发器-冷凝器并联布置，然后制冷剂能够串联地并且相继地流通通过冷凝器，然后通过并联布置的所述元件中的至少两个。

因此，根据本发明的回路使得可以在第一操作模式下冷却用于乘客室的空气，在第二模式下加热用于乘客室的空气，并且在第三模式下对用于乘客室的空气除湿并且当所述热交换器被制冷剂穿过时冷却电气构件。

第三模式使得可以通过其模块化而根据各种外部温度和湿度水平确保空气除湿功能，同时在必要时冷却车辆的构件和/或电池。

根据一个可能的特征，蒸发器-冷凝器布置在车辆的前面上，该蒸发器-冷凝器允许例如经过所述蒸发器-冷凝器的空气流(特别是外部空气流)与所述蒸发器-冷凝器和制冷剂(在蒸发器-冷凝器内部流通)之间进行热交换。

注意，用于描述空气流的术语“外部”表示空气流来自车辆外部。

根据另一个可能的特征，蒸发器布置在机动车辆的加热、通风和/或空调装置内部。

加热、通风和/或空调装置是位于车辆仪表板下方的壳体，该壳体包括热调节回路的一个或多个热交换器、鼓风机、至少一个空气入口和空气出口。该装置还包括用于控制所述装置内部的空气流的挡板。