[发明专利]用于机动车的驻车锁止器

说明书

本发明涉及一种用于机动车换挡变速器的驻车锁止器(1)，所述驻车锁止器具有：锁止棘爪(4)，所述锁止棘爪可围绕转动轴线(8)枢转并且具有用于接合到驻车锁止器轮(2)中的棘爪齿(5)；和操作单元(7)，借助于所述操作单元，锁止棘爪(4)能够可逆地接合到驻车锁止器轮(2)中。根据本发明，锁止棘爪(4)形成用于操作单元(7)的止挡(9)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车换挡变速器的驻车锁止器，所述驻车锁止器具有：锁止棘爪，所述锁止棘爪可围绕转动轴线枢转并且具有用于接合到驻车锁止器轮中的棘爪齿；和操作单元，借助于所述操作单元，所述锁止棘爪能够可逆地接合到驻车锁止器轮中，所述操作单元具有可线性移动的滑块，所述滑块在所述棘爪齿的后侧接触所述锁止棘爪，并且所述操作单元具有弹簧，所述滑块能够抵抗所述弹簧的弹力预紧。

背景技术

这种类型的驻车锁止器从DE 10 2010 053 857 A1中已知。DE 10 2011 080 498A1或JP H07-144 616 A示出类似的解决方案。在最后提到的解决方案中，将行星滚动传动机构用作为用于将执行器的运动传递到锁止棘爪上的机械传动单元。借此可能的是，实现相对高的传递力。

当车辆例如在斜面上驻车时，车辆质量与车轮直径、变速器变速比和锁定轮（锁定齿部）的半径相关地产生作用于闭合的棘爪从而又作用于驻车锁止器机械装置的力。因此在负荷下解锁驻车锁止器时，必须克服该施加的力。

那么这种类型的驻车锁止器为了脱离锁止棘爪、即为了将其置于解锁位置中需要相对大的力。所述力从棘爪齿和锁定齿部中的凹部之间的几何形状通过相应的储备角得出。高的力也能够由于摩擦系数和实现的摩擦楔得出。

力必须可靠地支撑，另一方面驻车锁止器和变速器应尽可能轻质地构造。尤其在高的力和狭窄的结构空间的情况下，驻车锁止器的可运动的部分可以在驻车锁止器的壳体上止挡，所述壳体传递固体声。如果操作者尝试，将驻车锁止器超过推开速度地装入，那么出现打滑，并且不期望的震动传播。

根据DE 102 45 951 A1提出，降低固体声，其方式为：将弹簧引入到力线中。通过弹簧，传递元件在时间延迟下抵达止挡。通过时间延迟，在撞到端部止挡上时为力碰撞提供更多时间，使得固体声在出现时已经受妨碍。通过这种设置不引起减震。在推开时，如果在过高的速度下操作驻车锁止器，那么传递元件周期性地脉动到端部止挡上。在没有减震的情况下，仅从所述系统中提取不足够的能量。

为了与固体声脱耦，在US 2014/0 231 213 A1中提出，将塑料套筒或塑料层作为减震机构设置在壳体和传递机构之间。在所述驻车锁止器中，不妨碍固体声的出现，而是通过引入塑料层造成，防止其继续传播。这一方面要求耐热的和耐油的塑料以及在通过旋拧的示出的安装中的多重耗费。DE 10 2017 127 211 A1示出具有两个耦联的弹簧板的替选方案。

现有技术中的解决方案的共同点是，这些解决方案是惰性的，以便在装入的螺旋压力弹簧突然松弛时防止在壳体上的阻挡止挡或者要求附加的构件。

这种类型的驻车锁止器从CN 102 720 834 A1、JP 2011-84 187 A和DE 101 31735 A1中已知。

发明内容

本发明基于如下目的，发展这种类型的驻车锁止器，所述驻车锁止器紧凑地构造并且克服上述缺点。

所述目的通过根据如下驻车锁止器来实现。在根据本发明的驻车锁止器中，用于促动锁止棘爪的操作元件的止挡在锁止棘爪本身上构成。由此，操作元件不直接在壳体上止挡，使得所述操作元件形成共振体，而是经由支承的锁止棘爪在壳体上止挡，使得在支承件中在止挡中出现的振动仅部分地传递。此外，借此不需要附加的构件。既不需要在壳体的内壁部上设置止挡面，这能够实现在其造型时的较大的自由度，也不需要安装单独的止挡。除了所述效应之外，公差链缩短。止挡和锁止棘爪不需要相对于彼此定位，因为通过设置在相同的构件上来固定地预设其相互间的间距。