[发明专利]排气阀和混合动力模块

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驱动总成的、尤其混合动力模块的排气的排气阀，以及一种配备有排气阀的混合动力模块。排气阀(1)用于对机动车的驱动总成、尤其混合动力模块排气。排气阀包括用于沿着第一流动方向(12)形成第一流动路径(11)的第一腔(10)，其中第一腔(10)具有用于机械固定在驱动总成的壳体(80)上的布置侧(14)，并且在与布置侧(14)相对置的侧上具有倾斜的限界壁(30)，所述限界壁的平面相对于第一流动方向(12)成锐角地伸展，并且在侧向上伸出超过第一腔(20)，使得在排气阀(1)竖直定向的情况下，通过第一腔(10)抬升的气体能被倾斜的限界壁(30)转向，并且在倾斜的限界壁(30)上附着的冷凝液能够在倾斜的限界壁(30)上流出并且能够在第一腔(10)旁滴落。借助于在此提出的排气阀确保在壳体中存在的气体，必要时与摩擦颗粒混合地，能够从壳体中有效地引出，并且尽管如此能够避免液体经由排气阀进入。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动总成的、尤其混合动力模块的排气的排气阀，以及一种配备有所述排气阀的混合动力模块。

背景技术

在现有技术中，已知如下驱动装置设计，其具有壳体，在所述壳体中产生气体。其具有如下要求：气体随后在超过允许压力的情况下从所述壳体离开。这尤其也在所谓的混合动力模块中发生，所述混合动力模块将电驱动与来自内燃机的驱动功率合为一体。在这种混合动力模块的壳体中，通常设置有电机，所述电机的运行产生热量，所述热量引起处于混合动力模块的壳体中的气体的压力升高。这还能通过加热操纵介质，例如压力油和/或冷却介质而强化。此外，通过操纵离合器装置，在混合动力模块中通常存在呈小颗粒形式的磨损粒，所述小颗粒同样应从壳体中去除。当前已知的排气机构能够实现，使在壳体中扩散的水溢出并且形成压力平衡。为了这个目的，壳体必须通常具有用于引出气体及颗粒的开口。然而，在所述开口处不利的是，由此存在通过相应开口引入其他介质例如喷射水的危险。当壳体浸入液体介质中时，如这在应用在混合动力模块上的情况下在机动车的相对深的位置处不能排除，更是不可能获得完全的密封。

应避免这些负面效果的装置例如是压力平衡元件。但这些装置具有如下缺点：所述装置通常使不足量的水蒸气逸出，并且此外存在如下风险，由于离合器磨损和/或由于从外部提供的污物损耗压力平衡元件。

由CN106286906A已知一种直通阀，所述直通阀设计为，在壳体的深的位置处导出容纳在壳体中的水。限制机构确保水能够导出，而不期望的介质不能够通过阀进入。

CN107132775A教导了一种智能排水阀，所述智能排水阀同样设置在壳体的深的位置处，以便将存在于其中的水导出。借助弹簧操纵的安全机构用于自动关闭壳体中的开口，在所述开口处连接有排水阀。

发明内容

从这一点出发，本发明基于如下目的，提供一种排气阀以及配备有所述排气阀的混合动力模块，它们能以成本低以及使用寿命长的设计方案实现气体从混合动力模块的壳体可靠导出。

权利要求的特征能够以任意技术上有意义的方式和方法组合，其中对此也可由下文的说明以及图中的特征得出阐释，其包括本发明的补充技术方案。

本发明涉及一种用于机动车的驱动总成的、尤其是混合动力模块的排气的排气阀，所述排气阀包括用于沿着第一流动方向形成第一流动路径的第一腔，其中所述第一腔具有用于机械固定在驱动总成的壳体上的布置侧，并且在与所述布置侧相对置的侧上具有倾斜的限界壁。由所述限界壁构成的平面相对于第一流动方向成锐角地伸展，并且在侧向上伸出超过第一腔，使得在所述排气阀竖直定向的情况下，通过第一腔抬升的气体能被倾斜的限界壁转向，并且在倾斜的限界壁上附着的冷凝液能够在倾斜的限界壁上流出并且能够在第一腔旁滴落。倾斜的限界壁的超出第一腔的侧向伸出部构成为，使得倾斜的限界壁的竖直投影侧向延伸超出第一腔的关于第一腔的纵轴线的投影面，其中所述倾斜的限界壁超出第一腔的伸出部在如下区域中实现，所述区域比相对置的侧更靠近布置侧。在以倾斜的限界壁覆盖的侧上，第一腔侧向敞开，以便确保将气体在倾斜的限界壁下方从第一腔中排出。