[发明专利]具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车辆座椅的纵向调节装置

说明书

本发明涉及用于车辆座椅的纵向调节装置，其具有地板导轨(20)、座椅导轨(22)和基本容纳在由两个导轨形成的腔体(26)中的锁定单元(28)。锁定单元具有壳体(30)、布置在所述壳体(30)中且沿滑动方向(24)延伸的轴承轴(32)、布置成彼此独立绕轴承轴(32)枢转并由相应的阻挡弹簧(34)彼此独立地弹性预加载的至少两个平坦阻挡件(36)、以及释放件(38)。结构相同的阻挡件(36)分别具有轴承轴(32)位于其间的第一臂(40)和第二臂(42)。座椅导轨(22)对于每个阻挡件具有接纳第一臂(40)的第一剪切槽(48)和接纳第二臂(42)的第二剪切槽(50)。地板导轨(20)具有与第一臂(40)协配并具有沿滑动方向(24)周期性地一个布置在另一个之后的第一阻挡槽(56)的第一穿孔条(52)以及与第二臂(42)协配并具有沿滑动方向(24)周期性地一个布置在另一个之后的第二阻挡槽(58)的第二穿孔条(54)。

本发明涉及一种具有地板导轨、可纵向滑动的座椅导轨和锁定单元的用于车辆座椅的纵向调节装置。从WO 2014/135 145 A1中已知此类调节装置。

在该已知装置中，每个阻挡件的第一臂在锁定位置穿过与其相关联的座椅导轨的第一剪切槽进入第一穿孔条的孔中。相对的第二臂穿过与其相关联的第二剪切槽到达在以梳子方式构造的闩锁条的两个闩锁腹板之间。在那里，如果在位移方向上有载荷，则对臂的保持比另一侧上要弱。已经在轻微事故、例如较小的正面碰撞或对应的后部冲击的情况中时，分别承受载荷的至少一个闩锁腹板变形，而在孔中无法找到类似的变形。轴承轴两侧的变形不均匀。这会引起轴承轴上的载荷。它稍微向侧面弯曲。结果，至少一个阻挡件绕轴的枢转运动会受到阻碍和限制。

然而，纵向调节装置的功能要求每个单独的阻挡件都可以在相应的阻挡弹簧的力的作用下自由无碍地卡合至锁定位置中。只有在每种情形中都完全到达锁定位置，才能确保锁定动作。锁定动作是重要的安全功能。

与轻微事故相反，在理解为诸如安全气囊之类的安全元件作出响应的实际车祸中，轴承轴的变形程度更加明显。在这种情况下，通常不再确保阻挡件的自由枢转运动。然而，在这种情况下，车辆被破坏到必须进行大量修理工作的程度；至少必须更换纵向调节装置。相反，在轻微事故后，不对纵向调节装置进行检查甚至维修。如果其锁定单元仅在有限的程度内起作用，例如，如果阻挡件部分地卡住，则可能导致严重的事故。在该情形中，机动车辆座椅不再以足够牢固的方式连接至机动车辆的地板组件。

在其图1中，DE 27 29 770 C2示出了一种用于机动车辆座椅的纵向调节的锁定单元，其带有两个阻挡件，这两个阻挡件彼此独立地偏置至常设的锁定位置中。这些阻挡件可以借助在图1中未示出的支承轴的枢转运动而克服未示出的阻挡弹簧的作用以进入释放位置。阻挡件设置成可绕该支承轴枢转；支承轴平行于位移方向延伸。图2和图3中示出了不同的锁定装置；这次，其没有任何可枢转的阻挡件，而仅有阻挡销，该阻挡销在其纵向上可位移并分别由一个阻挡弹簧单独偏置。在这种设计中，支承轴由纵向引导件替代。本发明不涉及带有该类阻挡销的装置，即不涉及多销锁定装置。

从DE 10 2008 017 007 A1已知一种用于纵向调节的锁定单元，其锁定件仅具有一个臂。在此，在任何种类的事故中，横向于位移方向的轴承轴上的载荷都比WO 2014/135145 A1中更大，使得上述问题变得甚至更加突显。

本发明的目的在于，避免已知的纵向调节装置的上述缺点，并且开发纵向调节装置以使得：如果存在载荷，则在轴承轴上的横向力保持较小且在可能的情况下被排除；并且，如果可能的话，不会对每个单独的阻挡件的功能产生隐性的不利影响。

该目的通过一种用于车辆座椅的纵向调节装置来实现，其具有地板导轨、相对于地板导轨可沿位移方向纵向位移的座椅导轨、以及连接至座椅导轨且基本容纳在由两个导轨形成的腔体中的锁定单元，

其中，锁定单元具有壳体、设置在该壳体中且沿位移方向延伸的轴承轴、设置成可彼此独立地围绕轴承轴枢转且分别通过一个阻挡弹簧彼此独立地被弹性偏置到正常存在的锁定位置中的至少两个平坦的阻挡件、以及克服阻挡件的阻挡弹簧的力将阻挡件移动到释放位置的释放件，