[发明专利]带有至少一个电化学的储能器的车辆

说明书

建议一种带有至少一个电化学的储能器(2)的车辆(1)，该储能器(2)具有至少一个用于调温的装置。有利地，所述用于调温的装置通过至少一个集成到所述至少一个电化学的储能器(2)的壳体(5)中的热交换器(4)形成，该热交换器(4)联接到车辆(1)的至少两个调温流体回路(6,7)处。

技术领域

本发明涉及一种带有至少一个电化学的储能器的车辆。

背景技术

最近，由于用于机动车的燃烧发动机式(verbrennungsmotorisch，有时称为内燃机式)驱动装置的燃料的供应量变得越来越紧缺作了大量的努力，以提供备选的驱动装置类型供使用。在此电动马达式(elektromotorisch，有时称为电动机式)驱动装置越来越重要，由一个或多个电化学的储存元件如蓄电池或者电池组为该驱动装置供应电能。机动车在此可仅仅借助于一个或多个电动马达式驱动装置驱动或作为所谓的混合动力或插电式混合动力车辆为了驱动不仅具有燃烧发动机(Verbrennungsmotor，有时称为内燃机)而且具有一个或多个电动马达(Elektromotor，有时称为电动机)。本领域技术人员以越来越大的程度偏爱锂离子蓄电池作为所谓的牵引电池组或者更确切地说驱动电池组，其自身有利地不具有记忆效应(Memory-Effekt)且具有低的自动放电。尽管如此，这样的蓄电池或者电池组的效率是取决于温度的且在低温时剧烈地下降。此外可确定的是，在机动车的行驶运行中以及在这样的电池组或电池组系统的充电阶段中由于在导电的构件中的电的损失功率热量被引入到电池组系统中，该热量可导致电池组的高的热负荷。众所周知，通过在高的单元电池温度的情况下运行电池组可出现电池组单元电池的加速的老化，这伴随着电池组系统的缩短的使用寿命。在极端情况中，太高的单元电池温度可导致电池组单元电池的所谓的烧穿(Durchbrennen)且由此导致电池组系统的故障。这些情况要求电池组系统的调温措施，以为了实现所述电池组系统的高的使用寿命以及能够可靠地运行借助于电动马达驱动的机动车且将所述机动车变现为量产车辆(Serienfahrzeug)。

DE 10 2011 084 000 A1那么描述了一种用于引导冷却流体的可安置在电的部件的底部结构处的装置。所提及的装置具有扁平的矩形的盆形件，该盆形件可借助于遮盖件封闭。盆形件借助于遮盖件构造流体引导腔室，该流体引导腔室借助于冷却流体管路联接或者可联接到冷却剂回路处。流体引导腔室通过多个壁部形成。在遮盖件的中间作用(Vermittlung)下盆形件接触电的部件的底部结构。

DE 10 2013 011 894 A1描述了一种用于容纳至少一个储能器部件的容纳装置。所提及的容纳装置具有至少一个框架状的容纳构件，该容纳构件构造多个容纳格。该容纳构件关联有带有冷却设备的另外的容纳构件。所述至少一个储能器部件存放在该另外的容纳构件上。所述另外的容纳构件具有带有底面和竖立地伸出的边缘的盆形的外形。在所述另外的容纳构件的底面中，通过稍带长形的、曲折地延伸的凹入部构造有冷却剂通道结构，该冷却剂通道结构具有冷却剂入口和冷却剂出口。所述另外的容纳构件关联有板状的遮盖元件，以为了向上封闭冷却剂通道结构。板状的遮盖元件由具有良好导热能力的金属如例如铝制成。所述容纳构件此外关联有封闭构件，该封闭构件向上遮盖所述至少一个储能器部件。

DE 10 2011 076 737 A1描述了一种用于提供电能的装置，带有电化学的储能器，尤其为牵引蓄电池，且带有用于产生电能的燃料电池组件。电化学的储能器借助于热传递组件与燃料电池组件热耦合或可热耦合。特别地在此设置成，燃料电池的加热设备(PTC-加热)和电化学的储能器布置在第一流体系统中且燃料电池布置在第二流体系统中。对此备选地设置成，燃料电池的加热设备(PTC-加热)和燃料电池布置在第一流体系统中且电化学的储能器布置在第二流体系统中。两个流体系统经由构造为分离的构件的热交换器互相热耦合。