[发明专利]贮水箱装置及冷却系统

说明书

贮水箱装置(1)具备第一贮水箱(10)、第二贮水箱(20)、流路切换部(40)及气液分离部(30)。第一贮水箱10)贮存在发动机冷却回路(110)中循环的冷却水。第二贮水箱(20)贮存在辅机冷却回路(120)中循环的冷却水。流路切换部(40)对禁止冷却水在发动机冷却回路(110)与辅机冷却回路(120)之间流动的状态和允许冷却水在发动机冷却回路(110)与辅机冷却回路(120)之间流动的状态进行切换。气液分离部(30)设置于第一贮水箱(10)，从在第一贮水箱(10)内流动的冷却水分离气泡。

相关申请的相互参照

本申请基于在2018年3月14日提出申请的日本专利申请号2018-47124号和在2019年2月1日提出申请的日本专利申请号2019-17187号，并将其记载内容通过参照而编入于此。

技术领域

本发明涉及一种搭载于车辆的贮水箱装置以及具备该贮水箱装置的冷却系统。

背景技术

以往，已知有利用在冷却水回路中循环的防冻液或水(以下，称为“冷却水”)来对车辆的发动机以及辅机等冷却对象进行冷却的冷却系统。在冷却水回路中设置有用于吸收因冷却水的温度变化而产生的冷却水的体积变化的贮水箱。

专利文献1所记载的贮水箱具备气液分离部。该气液分离部通过形成于贮水箱内的迷宫结构而能够将冷却水中含有的气泡从冷却水分离。

一般而言，贮水箱所具备的气液分离部具有将在向冷却水回路注入冷却水时被卷入冷却水的气泡从冷却水分离的功能。另外，贮水箱所具备的气液分离部具有当在冷却水回路中循环的冷却水产生气泡时将该气泡从冷却水分离的功能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-120906号公报

然而，近年来，随着搭载于车辆的冷却对象的多样化，具备按冷却水的温度而独立的多个冷却水回路的车辆正在增加。对于这样的车辆，若在设置于多个冷却水回路的所有的贮水箱都设置气液分离部，则存在冷却系统的体型大型化这样的问题。

另外，在冷却对象与贮水箱串联配置的冷却水回路中，若在贮水箱设置气液分离部，则存在在冷却水回路中流动的冷却水的压力损失增加这样的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种能够使体型小型化并降低压力损失的贮水箱装置及冷却系统。

根据本发明的一个观点，一种贮水箱装置，设置于发动机冷却回路以及辅机冷却回路，该发动机冷却回路供用于对搭载于车辆的发动机进行冷却的冷却水循环，该辅机冷却回路供用于对搭载于所述车辆的辅机进行冷却的冷却水循环，在该贮水箱装置中，具备：

第一贮水箱，该第一贮水箱贮存在发动机冷却回路中循环的冷却水；

第二贮水箱，该第二贮水箱贮存在辅机冷却回路中循环的冷却水；

流路切换部，该流路切换部对禁止冷却水在发动机冷却回路与辅机冷却回路之间流动的状态和允许冷却水在发动机冷却回路与辅机冷却回路之间流动的状态进行切换；以及

气液分离部，该气液分离部设置于第一贮水箱，从在第一贮水箱内流动的冷却水分离气泡。

由此，若通过流路切换部的工作来设为冷却水在发动机冷却回路与辅机冷却回路之间流动的状态并从第一贮水箱注入冷却水，则能够向发动机冷却回路和辅机冷却回路双方都注入冷却水。此时，在注水时被卷入到冷却水中的气泡通过设置于第一贮水箱的气液分离部而从冷却水分离，因此能够向发动机冷却回路和辅机冷却回路双方供给不含气泡的冷却水。因此，该贮水箱装置在向发动机冷却回路和辅机冷却回路注入冷却水时能够共用设置于第一贮水箱的气液分离部。因此，能够不在第二贮水箱设置气液分离部、或减小设置于第二贮水箱的气液分离部的设置面积。