[发明专利]发动机

说明书

发动机具备：汽缸；活塞，其容纳于汽缸；燃烧室，其面向活塞；滑动部(大直径部(114a))，其与活塞一体地进行冲程；液压面，其面对滑动部中的与燃烧室相反的一侧；液压室(154a)，液压面面向该液压室；以及副液压室(158b)，其与液压室(154a)连通，容积根据液压室(154a)内的液压而变化。

技术领域

本公开涉及发动机。本申请主张基于2018年3月16日提出的日本专利申请第2018-050007号和日本专利申请第2018-050008号的优先权的利益，其内容被援引于本申请中。

背景技术

在船舶用的发动机中，有时候使用十字头型。例如，在专利文献1所记载的发动机中，在十字头内配有滑动部，滑动部通过液压而工作，从而活塞的上止点位置移动。由此，发动机的几何压缩比可变。

另外，在发动机中，如果燃烧最高压力过度变高，则燃烧温度上升，排出气体中的NOx增加。于是，在专利文献2所记载的发动机中，在活塞的内部设有液压室。如果燃烧室的压力上升，则工作油从液压室排出，从而活塞的顶面被压下。由此，燃烧最高压力的上升被抑制。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-020375号公报

专利文献2：日本专利第5273290号公报。

发明内容

发明要解决的课题

如果设有如上所述的使压缩比可变的机构和抑制燃烧最高压力的机构两者，则构造复杂化。这不限于船舶用或十字头型，是例如在除了汽车用等以外的发动机中也发生的现象。

本公开鉴于这样的课题，其目的在于提供能够抑制构造的复杂化的发动机。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本公开的一个方式所涉及的发动机具备：汽缸；活塞，其容纳于汽缸；燃烧室，其面向活塞；滑动部，其与活塞一体地进行冲程；液压面，其面对滑动部中的与燃烧室相反的一侧；液压室，液压面面向该液压室；以及副液压室，其与液压室连通，容积根据液压室内的液压而变化。

发动机也可以具备连接至液压室的液压泵。

发动机也可以具备：小直径孔，其滑动自由地设有分隔活塞，由分隔活塞将内部分隔成副液压室和容纳室；和弹性部件，其将分隔活塞从容纳室侧向副液压室侧推压。

发动机也可以具备大直径孔，其容纳滑动部，具有与液压面对置的底面，在液压面与底面之间形成有液压室，小直径孔开口于大直径孔的底面。

也可以具备连通路，其在滑动部的冲程方向的位置位于既定范围内的情况下，使一端开口于液压室，在滑动部的冲程方向的位置比既定范围更沿远离燃烧室的方向定位的情况下，一端被封闭，另一端开口于副液压室。

也可以具备：连通路，一端开口于液压室；副液压室，连通路的另一端开口于副液压室，容积根据液压室内的液压而变化；以及连通机构，其在作为液压室的液压或燃烧室内的压力的指标值超过阈值的情况下，使液压室与副液压室连通，在指标值为阈值以下的情况下，使液压室与副液压室不连通。

也可以进一步具备：液压泵，其连接至液压室；和压缩比控制部，其控制液压泵，使活塞的上止点位置变更。

发明的效果

依据本公开的发动机，能够抑制构造的复杂化。

附图说明

图1是示出发动机的整体构成的说明图。

图2是提取活塞杆与十字头销的联接部分的提取图。

图3是发动机的功能框图。