[发明专利]制动装置

说明书

一种用于商用车的制动装置，该商用车具有驱动系(50)，该驱动系具有至少一个电驱动马达(110，111，112)、至少一个传动装置(121，122，123)和至少一个轮毂(131，132)。该制动装置包括车辆制动器(141，142)，该车辆制动器沿着所述驱动系(50)从所述至少一个轮毂(131，132)观察布置在所述传动装置后面。

技术领域

本发明涉及一种制动装置、驱动系、商用车并且特别是涉及一种用于电动商用车的高速制动器。

背景技术

在传统的商用车中，驱动机(例如内燃发动机)不是安装在驱动桥上。驱动力借助于万向轴从驱动机传递至差速传动装置，在这里将驱动力分配给各轮毂或轮辋。

此外，传统的制动器通常集成在轮毂中或轮毂上。为此，车轮制动器典型地具有转子(盘或鼓)，其具有与待制动车轮相同的转动速度。

对于电动车辆来说，驱动机可以集成在驱动桥中。在此，涉及的是所谓的E桥。此外，驱动装置常常应尽可能集成在轮毂中或轮毂上。

图4A至4C示出传统驱动系50的示例，其中，在对置的轮毂131、132上分别耦接有(驱动)桥101、102。在每个桥101、102上分别构造有车辆制动器141、142，用于制动相应的轮毂131、132。在轮毂上应安装车轮，这些车轮并不非得属于驱动系，但是一般可以存在。

在图4A的例子中，每个桥101、102通过各自的电动机111、112驱动，其中，在车辆制动器141、142和相应的电动机111、112之间分别构造一传动装置121、122，用于变换转矩和转速。

图4B示出另外的传统的驱动系50，其中，在这里沿着车桥101、102在两个轮毂131、132之间构造附加的差速传动装置150并且其耦接在另外的传动装置123上。该另外的传动装置123示例性地处于差速传动装置150后面，但是仍处于电驱动马达110前面。就像在图4A的例子中那样，在图4B中分别构造一车辆制动器141、142，其对作用于轮毂131、132的转矩进行直接制动。

图4C示出传统的驱动系50的另一例子，其中，第一轮毂131具有集成的制动器141并且传动装置121布置在该第一轮毂131与驱动该第一轮毂131的电驱动马达111之间。不仅电驱动马达111而且传动装置121可以至少部分地集成在该第一轮毂131中或上。

于是，对于对置的第二轮毂132，也能够以相同的方式(镜像对称)构造图4C中所示的驱动系50。

然而，因为车轮制动器141、142可能具有相当大的圆周(用于接收作用的转矩)，存在空间问题。常常不能将所有的部件(包括电驱动器110、111、112)靠近轮毂131、132安装在E桥上。

因此存在用于将车辆制动器以是适当的方式集成在所谓的E桥上的适当解决方案。

发明内容

上述问题的至少一部分通过权利要求1所述的制动装置和权利要求6所述的驱动系解决。从属权利要求限定了该制动装置和该驱动系的其他有利的技术方案。

本发明涉及一种用于商用车的制动装置，该商用车具有驱动系，该驱动系具有至少一个电驱动马达、至少一个传动装置和至少一个轮毂。该制动装置包括至少一个车辆制动器，该车辆制动器沿着所述驱动系从所述至少一个轮毂出发布置在所述至少一个传动装置后面。从而所述至少一个车辆制动器构造在所述至少一个传动装置与所述至少一个电驱动器之间。

在本发明的范畴内，传动装置可以包括任意的传动装置，其构造用于变换转矩，从而使得在该传动装置的一侧作用的转矩比另一侧高。相应地，在该传动装置的一侧存在较高转速的驱动轴并且在另一侧存在较低转速的驱动轴。根据实施例，车辆制动器耦接至较高转速的驱动轴，与此同时，这里与直接在轮毂上相比，作用的转矩较低。由于转矩较低，因此所述至少一个车辆制动器的尺寸可以变小，由此解决了前面提及的问题的至少一部分。