[发明专利]在与充电站电耦连的机动车和充电站之间的电能传输

说明书

本发明涉及一种用于在充电站(10)和电耦连至充电站(10)的机动车(12)之间传输电能的方法，其中：‑机动车(12)借助于具有至少两个电线(24、26)的充电连接电缆(18)与充电站(10)耦连，‑在充电站(10)和机动车(12)之间建立通信连接，并且‑根据从机动车(12)传输到充电站(10)的电能存储器数据来调节通过充电站(10)的电能的传输。根据本发明，借助于至少一个充电站侧的和至少一个机动车侧的通信适配器(28、30)至少部分地经由充电连接电缆(18)的至少两个电线(24、26)建立通信连接。

技术领域

本发明涉及一种用于控制充电单元的控制单元，控制单元用于将电能传输至机动车，该机动车能够通过具有至少两个电线的充电连接电缆与该充电单元耦连，其中，该控制单元具有用于与充电单元进行通信技术地连接的通信接口，并且还设计为，用于建立到机动车的通信连接，并根据接收到的机动车的电能存储器数据来调节通过充电单元的电能传输。本发明还涉及一种用于在充电站和能与充电站电耦连的机动车之间传输电能的充电站，该充电站具有：用于传输电能的充电单元；与该充电单元通信技术地耦连的控制单元，其中，该控制单元被设计用于建立到机动车的通信连接并根据接收到的机动车的电能存储器数据来调节通过充电单元的电能传输；以及与充电单元电耦连的充电连接电缆，该充电连接电缆具有与机动车电耦连的至少两个电线。此外，本发明涉及一种用于充电站的充电插座，其中，该充电插座为了传输电能能够在空间上远离充电站的充电单元地布置，并且被设计用于机动车的电耦连，其中，充电插座具有：与充电单元通信技术地耦连的控制单元，其中，控制单元被设计用于建立到机动车的通信连接，并且根据接收到的机动车的电能存储器数据来调节通过充电单元的电能传输；以及与充电插座耦连的充电连接电缆，充电连接电缆具有至少两个电线用于电耦连机动车。此外，本发明涉及一种机动车，其具有：电能存储器；带有至少两个连接触点的、与电能存储器电耦连的充电连接单元，其中，充电连接单元被设计用于电连接充电站的具有至少两个电线的充电连接电缆，用于在充电站和机动车之间传输电能；以及车辆控制单元，车辆控制单元被设计用于建立到充电站的通信连接，并且经由通信连接向充电站传输电能存储器的电能存储器数据，以便根据电能存储器数据来调节电能的传输。此外，本发明还涉及一种充电站，机动车与充电站电连接。最后，本发明还还涉及一种用于在充电站和与充电站电耦连的机动车之间传输电能的方法，其中，机动车借助于具有至少两个电线的充电连接电缆与充电站耦连，在充电站和机动车之间建立通信连接，并且根据从机动车传输到充电站的电能存储器数据来调节通过充电站的电能传输。

背景技术

机动车尤其是陆上交通工具，其能够在常规的行驶运行中通过机械力运行，而无需与行驶路径连接。机动车优选地是机动汽车，特别是载客汽车。

机动车优选地包括可电驱动的机动车，其是能够在常规的行驶运行中至少部分地使用电能来驱动的机动车。为此目的，设置有电能存储器，该电能存储器对于常规的行驶运行给机动车的电驱动装置提供电能。在行驶运行期间电能存储器放电，因此必须定期充电，因此才能够继续行驶运行。

通过由为此目的设计的充电站的能量供应来实现机动车车辆的能量存储器的充电，该充电站通常从电源(例如公共电网等)中取得电能。但是，能量源也能够包括太阳能设施、涡轮机、风力涡轮机和/或类似设备。经由能量技术的耦连，能量从充电站被输送给机动车，并且在这里特别是输送给与电能存储器电耦连的充电连接单元。

为此目的，机动车的电能存储器能够可逆地充电或放电，并且通常根据蓄电池的类型被设计。对于可电驱动的机动车，当前根据高压电池的种类，使用蓄电池作为电能存储器，蓄电池常常被设计为锂离子电池。

因此，电驱动的机动车尤其是电动车或混合动力车。与电动车相比，混合动力车还具有非电动驱动装置，该非电动驱动装置常常能够由内燃机形成，该内燃机同样能够被用于常规的行驶运行，以便能够实现相应的驱动效果。在混合动力车中，电驱动装置以及非电驱动装置还能够在常规的行驶运行下部分地被并行使用。