[发明专利]电动车辆的驱动控制装置

说明书

电动车辆(12)具有：模拟离合器操作件(102)，其由驾驶员进行操作；驱动马达(38)，其响应于驾驶员对节气门操作件(100)的操作来产生驱动后轮(34)的驱动力。在电动车辆(12)上搭载有驱动控制装置(10)。驱动控制装置(10)根据驾驶员对模拟离合器操作件(102)的操作，来变更驱动力或者断开驱动力的传递。

技术领域

本发明涉及一种电动车辆的驱动控制装置，该电动车辆的驱动控制装置响应于驾驶员对加速操作机构的操作，来产生驱动马达驱动车轮的驱动力。

背景技术

例如，在日本发明专利公开公报特开2010-88154号中公开了，通过驾驶员对加速把手(加速操作机构)进行转动操作来控制驱动马达的驱动扭矩或者再生扭矩。在上述公报中，在加速把手(accel grip)的全闭位置，向驱动马达供给的供给电力为零，通过驾驶员将加速把手从全闭位置向与加速侧相反的方向进行转动操作来进行再生制动。

发明内容

然而，现有技术中，在发动机车辆(engine car：以发动机为驱动源的车辆)中设置有传递或断开发动机的驱动力的离合器机构。因此，通过根据驾驶员对离合器操作件的操作来控制离合器机构，能够进行与驾驶员的意图对应的变速或发动机的驱动力的断开。

与此相对，在电动车辆中存在在起步时将驱动马达的驱动力向车轮传递的离心离合器，但在起步时以外的情形下，无法按照驾驶员的期望来断开驱动力。

因此，本发明的目的在于，提供一种能够按照驾驶员的期望，变更从驱动马达向车轮传递的驱动力、或者断开从驱动马达向车轮的驱动力的传递的电动车辆的驱动控制装置。

本发明是一种电动车辆的驱动控制装置，该电动车辆具有加速操作机构和驱动马达，其中，所述加速操作机构由驾驶员进行操作；所述驱动马达响应于所述驾驶员对所述加速操作机构的操作，产生驱动车轮的驱动力，该驱动控制装置具有以下特征。

第1特征；所述驱动控制装置具有驱动力变更机构，该驱动力变更机构被设置于所述电动车辆，通过所述驾驶员的操作，来变更所述驱动力或者断开从所述驱动马达向所述车轮的所述驱动力的传递。

第2特征；所述驱动力变更机构设置于所述电动车辆的车把上。

第3特征；所述驱动力变更机构是所述驾驶员用手操作的操作杆式的操作件。

第4特征；在所述车把上配置有具有多个开关的开关箱(switch box)，所述驱动力变更机构被设置于所述开关箱，是所述驾驶员用手操作的操作件。

第5特征；所述操作件是行程式的操作件。

第6特征；所述操作件是压力感应型的操作件。

第7特征；所述驱动控制装置还具有控制机构，该控制机构响应于所述驾驶员对所述加速操作机构的操作来控制所述驱动马达的输出，另一方面，响应于所述驾驶员对所述驱动力变更机构的操作，调整基于所述加速操作机构的操作的所述驱动马达的输出。

第8特征；所述控制机构响应于所述驾驶员对所述驱动力变更机构的操作，来导通或者断开所述驱动马达的输出。

第9特征；所述控制机构响应于所述驾驶员对所述驱动力变更机构的操作量来变更所述驱动马达的输出。

第10特征；在所述驾驶员对所述驱动力变更机构的操作量为100％的情况下，所述控制机构对所述驱动马达进行与该驱动马达的转速对应的零扭矩控制。

第11特征；所述驱动控制装置还具有车速检测机构，该车速检测机构检测所述电动车辆的车速。所述控制机构通过向所述驱动马达供给指令值来控制所述驱动马达的输出，其中，所述指令值对应于所述驾驶员对所述加速操作机构及所述驱动力变更机构的各操作量和所述车速。另外，在所述车速在规定车速以下、且所述驱动力变更机构的操作量在规定操作量以下的情况下，所述控制机构将所述指令值放大并向所述驱动马达供给。