[发明专利]用于运行机动车的方法和设备

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车（2）的方法，所述机动车（2）具有电高压网络（3）和电低压网络（4），其中高压网络（3）具有至少一个牵引电池（5）和至少一个电发动机（6），其中低压网络（4）具有车载电网电池（9），并且其中对高压网络（3）就电短路方面进行监控，而且在检测到短路时，牵引电池（5）与高压网络（3）分离。在此设置了，为了在将牵引电池（5）与高压网络（3）重新连接之前对所检测到的短路进行合理性检查，通过低压网络（4）借助直流变压器（11）给高压网络（3）加载有升压电流（Isubgt;HV/subgt;），并且在高压网络（3）中所测量的升压电压（Usubgt;HV/subgt;）与所预期的升压电压（Usubgt;HV,soll/subgt;）进行比较。

技术领域

用于运行具有电高压网络和电低压网络的机动车的方法，其中高压网络具有至少一个牵引电池和至少一个电发动机，其中低压网络具有车载电网电池，并且其中对高压网络就电短路方面进行监控，而且在检测到短路时，牵引电池与高压网络分离。

此外，本发明涉及一种用于运行机动车的设备，如在上面已描述的那样。

背景技术

从现有技术中，已知了开头所提到的类型的方法和设备。现今的具有至少一个电发动机的机动车使用两个电压网络，即高压网络和低压网络，所述高压网络用于运行电发动机，所述低压网络形成传统的车载电网并且例如提供在12伏特到24伏特之间的低压电压。这两个网络通常通过直流变压器彼此连接或者可彼此连接，所述直流变压器在正常情况下将所述网络彼此电流(galvanisch)分离，而且在需要时将能量从其中一个网络传输到另一网络中。尤其是，在此可能的是，借助直流变压器通过来自低压网络的能量来供给高压网络。该运行方式称作升压(Boost)运行。

高压网络中的电能量要么由牵引电池和/或处于发电机运行中的电机来提供。由于高压网络中的高电压并且由于牵引电池的高的能含量，重要的是，避免在高压网络中的短路。为了正确对待人员保护，因而已知的是，对高压网络就短路方面进行监控，使得在检测到短路时可以最快可能地将高压网络带到安全状态中。为此，例如牵引电池可以与高压网络电分离，使得牵引电池在检测到短路时与高压网络分离，而且由此中断对高压网络的电压供给。可是，此处也可能发生错误地触发，在所述错误地触发中，在牵引电池与高压网络之间的电连接被中断，而在高压网络中实际上不存在短路。因而，通常在短路识别之后，牵引电池又被连接到高压网络上，例如在可预先给定的时间间隔期满之后又连接到高压网络上。如果重新存在短路报告，则又分离牵引电池。

发明内容

根据本发明的方法具有如下优点：在将牵引电池与高压网络重新连接之前，对所检测到的短路进行合理性检查(Plausibilisierung)，使得保证，只有当不曾存在短路并且由于错误地报告的短路进行分离时，那么牵引电池才又被连接到高压网络上。同时保证，如果实际上已正确识别出短路，则通过合理性检查来阻止将牵引电池重新接入或重新连接到高压网络上。本发明为此设置了，为了在将牵引电池与高压网络重新连接之前对所检测到的短路进行合理性检查，借助直流变压器通过低压网络给高压网络加载有升压电流，并且测量在高压网络中借此产生的升压电压，而且将所述升压电压与所预期的升压电压进行比较。如果高压网络是可运行的，那就是说不存在短路，则所测量的升压电压对应于所预期的升压电压，或者近似对应于所预期的升压电压。可是，如果存在短路，则所测量的升压电压相对于所预期的升压电压下降，并且故障或短路是可识别的和可进行合理性检查的。通过将所预期的升压电压与所测量的升压电压的简单比较，因此可能简单地和成本有利地对以前检测到的短路进行合理性检查。

此外，优选地设置了，如果在比较时所测量的升压电压与所预期的升压电压的差偏差超过可预先给定的极限值，则确认所述短路。通过形成所述差和与极限值的比较，确保特别简单的合理性检查。在此，优选地根据框架条件(如环境温度、直流变压器中的损耗功率和/或车载电网电池的当前充电状态)来预先给定极限值。