[发明专利]用于框架轨道车辆的车桥组件

说明书

本文描述了一种用于框架轨道车辆的车桥组件。所述车桥组件包括沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴和第二车桥轴。第一电机沿着第二旋转轴线定向，第二电机与第一电机间隔开并且沿着第三旋转轴线定向。差动齿轮组被围绕第一旋转轴线设置并且被耦合至公共齿轮减速器且由其驱动，以便将旋转扭矩从第一和第二电机传递至第一和第二车桥轴。变速机构被耦合在所述公共齿轮减速器和所述差动齿轮组之间以改变传递至所述第一和第二车桥轴的旋转扭矩。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年2月19日提交的美国临时申请62/632,184，2018年2月19日提交的美国临时申请62/632,214，2018年2月19日提交的美国临时申请62/632,224，2018年3月6日提交的美国临时申请62/639,355和2018年6月8日提交的美国临时申请62/682,679的优先权，出于所有目的，上述美国临时申请的公开内容在此通过引用整体并入本文。

技术领域

本发明涉及车辆车桥组件，并且更具体地涉及与框架轨道车辆一起使用的车桥组件。

背景技术

许多车辆利用梁式车桥来支撑车辆。这些车桥中的至少一些是能够推进车辆的驱动车桥。通常，内燃机经由传动轴耦合至驱动车桥。为了增加性能和效率，制造商越来越多地转向电动和混合动力推进系统。

因此，需要提供一种车桥组件，其允许将一个或多个电机(electricmachine)封装到车辆中，同时优化效率和性能。

本发明旨在解决上面所确定问题中的一个或多个。

发明内容

因此，本发明提供了一种具有提高的性能和效率的用于车辆的车桥组件。

在本发明的一个实施例中，提供了一种车桥组件。所述车桥组件包括沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴和沿着第一旋转轴线定向的第二车桥轴，其中第一和第二车桥轴向相反方向延伸。第一电机沿着与第一旋转轴线基本平行的第二旋转轴线定向。第二电机与第一电机间隔开，并且沿着与第一旋转轴线基本平行的第三旋转轴线定向。公共齿轮减速器可围绕第四旋转轴线旋转，并由第一和第二电机驱动。差动齿轮组围绕第一旋转轴线设置，并耦合至公共齿轮减速器且由其驱动，以将旋转扭矩从第一和第二电机传递到第一和第二车桥轴。变速机构被耦合在公共齿轮减速器和差动齿轮组之间，以改变传递到第一和第二车桥轴的旋转扭矩。变速机构包括减速齿轮组和输出齿轮组。减速齿轮组可围绕第一旋转轴线旋转，并由公共齿轮减速器驱动。输出齿轮组可围绕与第一旋转轴线基本平行的第五旋转轴线旋转，并由减速齿轮组驱动。