[发明专利]顶部架支脚、顶部架横梁和包括它们的系统

说明书

如本文中公开的用于关于车辆(30)的顶部架(10、10c)的顶部架支脚(1a、1b、1c)包括本体(2)和横梁联接部件(3、3c)。本体(2)包括支承表面(5)。横梁联接部件(3、3c)具有在纵向方向(L_c)上延伸的长度(l_c)和在高度方向(H_c)上延伸的高度(h_c)。横梁联接部件(3、3c)包括长度调节部件(7)。长度调节部件(7)在纵向方向(L_c)上延伸，且具有伸长的本体部分(7a)和轴向对准的第一端部(7b)。横梁联接部件(3、3c)构造成与长度调节部件(7)的第一端部(7b)接合，且当横梁联接部件(3、3c)在保持位置接纳于顶部架横梁(4)中时允许长度调节部件(7)全部或部分地插入横梁端腔(4a)中。

技术领域

本公开内容涉及一种用于关于车辆的顶部架的顶部架支脚。更特别地，本公开内容涉及一种顶部架支脚，该顶部架支脚包括本体和横梁联接部件，该横梁联接部件适于由顶部架横梁的端部接纳且连接到该顶部架横梁的端部，该横梁联接部件还设有长度调节部件。此外，本公开内容涉及一种适于由顶部架支脚接纳且连接到顶部架支脚的顶部架横梁，以及一种包括顶部架支脚和顶部架横梁的系统。

背景技术

顶部架大体上具有第一顶部架支脚和第二顶部架支脚以及在其之间延伸的顶部架横梁。重要的是，将顶部架支脚正确安装并附接到车辆顶部。已开发不同类型的顶部架支脚。一种类型顶部架支脚是定点顶部架支脚。定点顶部架支脚使用车辆顶部上的固定位置来附接顶部架支脚。通常，焊接到车辆顶部或焊接到车辆顶部机架的螺母用作定点顶部架支脚的固定锚固点。当然，定点顶部架支脚的回退是可定位顶部架支脚的有限量可用位置。

另一类型顶部架支脚是夹紧类型的顶部架支脚。此类顶部架支脚将在支承表面与支架之间的夹紧力用作主要的附接原理。关于该类型的顶部架支脚的优点在于，顶部架支脚大体上可沿布置在车辆的顶部上的导轨定位在多个不同的位置。在公开的专利申请号FR2,879,536A1中公开一种夹紧类型的顶部架支脚。FR2,879,536A1中的顶部架支脚具有支承体和可枢转地连接到该支承体的支架。

存在夹紧类型的顶部架支脚安装不正确的风险。降低用户错误地安装夹紧类型的顶部架支脚的风险的重要因素是：顶部架支脚的安装简便性以及对于正确安装所需要的任何说明的数量和复杂程度。理想地，顶部架支脚的结构应使得关于如何安装顶部架支脚是不言自明的。

车辆顶部架大体上设计成聚焦于安全性和易操纵性。要考虑的另外的重要方面是风阻和空气湍流，因为顶部架横梁趋于占用空间且在车辆移动时引起风湍流。

在车辆移动和风经过顶部架横梁时，在横梁周围产生空气湍流；当顶部架不承载时，情况尤其是这样。空气湍流产生噪声和增加车辆的整体风阻，且从而增加燃料消耗。

此外，顶部架支脚和顶部架横梁通常由制造商组装在一起。由于车辆具有不同的顶部宽度，为了提供顶部架支脚和横梁的所有可能组合，必须提供大量单独的成套支脚和不同长度的横梁。这是低效的，因为分销商、仓库和商店必须对整套支脚和不同长度的横梁保持库存。具有横梁和支脚的完整包装占据相当大量的存储空间。

因此，本公开内容的目标在于提供一种具有低风阻的用于顶部架的顶部架支脚。另外的目标可为提供一种顶部架支脚，该顶部架支脚具有与横梁顶部架的改进的连接。

发明内容

上文目标中的一个或多个可通过本发明的用于关于车辆的顶部架的顶部架支脚、适于由顶部架支脚接纳且与顶部架支脚连接的顶部架横梁以及包括顶部架支脚和顶部架横梁的系统来实现。在以下描述和图中提出另外的实施例。