[发明专利]用于机动车的闭锁元件的主轴驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车（4）的闭锁元件（3）的主轴驱动装置，其中，设置有驱动单元（5）和在驱动技术上后置于驱动单元（5）的、具有主轴（10a）和主轴螺母（10b）的主轴‑主轴螺母‑传动机构（10），该主轴‑主轴螺母‑传动机构具有在轴向方向（X）上延伸的几何主轴轴线（A），以用于在主轴侧的驱动接头（14a）和主轴螺母侧的驱动接头（14b）之间产生线性的驱动运动，其中，设置有管状的壳体件（18），该管状的壳体件沿着主轴轴线（A）延伸并且形成用于主轴驱动装置的多个在轴向方向（X）上相继布置的、相对于主轴侧的驱动接头（14a）轴向固定的部件（6、7、8、16）中的至少一个部件的容纳部。本发明提出，在主轴驱动装置（1）的装配状态下，至少一个部件（6、7、8、16）关于圆周方向形状锁合地装入到管状的壳体件（18）中。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的闭锁元件的主轴驱动装置以及一种根据权利要求15所述的具有这种主轴驱动装置的机动车的闭锁元件组件。

背景技术

所讨论的主轴驱动装置应用在对于机动车的任意闭锁元件进行马达式调节的范围内。这种闭锁元件例如可以是机动车的后盖板、后盖、发动机罩、行李箱底部，但是也可以是机动车的门、尤其是滑动门。就此而言，术语“闭锁元件”在此应宽泛地来理解。

已知的主轴驱动装置（DE 10 2013 003 830 A1 ）（本发明以其为出发点）用于机动车的后盖板的马达式调节。主轴驱动装置具有电的驱动单元和在驱动技术上后置于该电的驱动单元的主轴-主轴螺母-传动机构，利用该主轴-主轴螺母-传动机构在主轴侧的驱动接头和主轴螺母侧的驱动接头之间产生用于打开和关闭所述闭锁元件的线性的驱动运动。驱动单元具有管状的驱动单元壳体并且在其中具有驱动马达单元以及在驱动技术上后置于该驱动马达单元的中间传动机构单元。驱动马达单元又具有电的驱动马达和驱动马达壳体，并且中间传动机构单元具有传动机构部件和中间传动机构壳体。

驱动马达单元的驱动马达将转矩经由中间传动机构单元的传动机构部件传递到主轴-主轴螺母-传动机构的主轴上。主轴的相应旋转导致，与主轴螺纹啮合的主轴螺母实施沿着主轴-主轴螺母-传动机构的几何主轴轴线的轴向运动，该主轴螺母抗扭转地然而可轴向运动地保持在主轴驱动装置的扭转管中。因为主轴经由中间传动机构和驱动马达与主轴驱动装置的主轴侧的驱动接头耦合，并且主轴螺母经由主轴引导管（主轴螺母与该主轴引导管抗扭转地连接）与主轴螺母侧的驱动接头耦合，所以主轴的旋转引起两个驱动接头在轴向方向上相对于彼此移动。

驱动单元的部件、在已知的主轴驱动装置中即为驱动马达单元和中间传动机构单元松动地布置在如下驱动单元壳体中并且仅通过它们的相互的接口旋转地支撑，该驱动单元壳体抗扭转地与主轴侧的驱动接头耦合。因为在单个部件接口之间由于制造引起的公差存在一定的间隙，所以在旋转方向反转时部件包括其壳体发生翻转（umschlagen）。因为部件接口的单个间隙相加，由此产生总体间隙的显著的部分。如果主轴驱动装置中的总体间隙过大，则在主轴驱动装置运行时引起干扰噪声。这也导致在闭锁元件和机动车之间的不期望的间隙并且也引起在主轴驱动装置的运动的均匀性（Gleichförmigkeit）方面的干扰。

发明内容

本发明基于该问题，如此设计和改进已知的主轴驱动装置，从而尽可能避免由间隙引起的干扰噪声。

上述问题在根据权利要求1的前序部分所述的主轴驱动装置中通过权利要求1的特征部分的特征来解决。