[发明专利]车辆制动系统和用于该系统的第一制动缸中的压力提升及第二制动缸中的压力限制的方法

权利要求书

1.一种车辆制动系统，具有：

至少一个制动压力形成装置（30、36、56、61）；

第一车轮制动缸（12），其具有配设给所述第一车轮制动缸（12）的第一车轮入口阀（16）和配设给所述第一车轮制动缸（12）的第一车轮出口阀（18），其中，借助于所述至少一个制动压力形成装置（30、36、56、61）的驾驶员力引起的和/或机动化的运行能够引起制动液体流通过至少打开的第一车轮入口阀（16）进入到所述第一车轮制动缸（12）中；

第二车轮制动缸（14），其具有配设给所述第二车轮制动缸（14）的第二车轮入口阀（20）和配设给所述第二车轮制动缸（14）的第二车轮出口阀（22），其中，借助于所述至少一个制动压力形成装置（30、36、56、61）的运行能够附加地引起制动液体流通过至少打开的第二车轮入口阀（20）进入到所述第二车轮制动缸（14）中；和

调控装置（60），借助于所述调控装置能够在所述至少一个制动压力形成装置（30、36、56、61）的运行期间将所述第一车轮入口阀（16）调控到其打开状态中、将所述第一车轮出口阀（18）调控到其关闭状态中、将所述第二车轮入口阀（20）调控到其关闭状态中并且将所述第二车轮出口阀（22）至少暂时地调控到其打开状态中，从而能够提升存在于所述第一车轮制动缸（12）中的第一制动压力，而同时至少能够限制存在于所述第二车轮制动缸（14）中的第二制动压力的提升；

其特征在于，所述调控装置（60）在所述至少一个制动压力形成装置（30、36、56、61）的运行期间被设计用于，利用脉宽调制的信号（60a）来如此操控所述第二车轮出口阀（22），从而借助于所述脉宽调制的信号（60a）来操控的第二车轮出口阀（22）持久地处于其打开状态中。

2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其中，所述调控装置（60）在所述至少一个制动压力形成装置（30、36、56、61）的运行期间被设计用于，将所述脉宽调制的信号（60a）的电流强度最大值和占空比保持得如此小，使得所述电流强度最大值和所述占空比刚好足以使得借助于所述脉宽调制的信号（60a）操控的第二车轮出口阀（22）持久地处于其打开状态中。

3.根据权利要求2所述的车辆制动系统，其中，所述调控装置（60）在所述至少一个制动压力形成装置（30、36、56、61）的运行期间设计用于，将所述脉宽调制的信号（60a）的电流强度最大值和占空比保持得如此小，使得所述脉宽调制的信号（60a）具有在时间上平均的、低于0.5 A的电流强度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆制动系统，其中，所述调控装置（60）包括至少一个续流二极管（62），并且设计用于，将所述脉宽调制的信号（60a）借助于所述续流二极管（62）输出到所述第二车轮出口阀（22）上。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆制动系统，其中，所述车辆制动系统包括主制动缸、至少一个泵和/或至少一个机动化的柱塞装置作为所述至少一个制动压力形成装置（30、36、56、61），制动操纵元件（38）能够连接或连接在所述主制动缸上和/或制动力放大器（40）前置于所述主制动缸。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆制动系统，其中，所述第一车轮制动缸（12）以其第一车轮入口阀（16）和其第一车轮出口阀（18）并且所述第二车轮制动缸（14）以其第二车轮入口阀（20）和其第二车轮出口阀（22）布置在所述车辆制动系统的共同的制动回路（10）中。