[发明专利]减震器和用于控制减震器中的阻尼流的方法、以及用于控制减震器中的阻尼流的两个电连续控制阀组件的用途

权利要求书

1.一种用于车辆的减震器(100)，包括：

-阻尼器本体，该阻尼器本体具有外管(101)和内管(102)，其中，该内管至少部分地布置在所述外管内部，

-布置在所述内管(102)中的主活塞组件(120)，该主活塞组件将所述内管划分为第一容积(103)和第二容积(104)，并且被配置为调节所述第一容积与所述第二容积之间的阻尼流体流，

-第一电连续控制阀(CES1)，该第一电连续控制阀流体地连接至该内管的第一容积，并且被配置为在压缩冲程期间控制该阻尼流体流，

-第二电连续控制阀(CES2)，该第二电连续控制阀流体地连接至该内管的第二容积，并且被配置为在回弹冲程期间控制该阻尼流体流，

-用于保持加压气体的流体储存器(150)，该流体储存器包括将该加压气体与该阻尼流体分离并在该阻尼流体上施加压力的加压活塞(130)，

其中，所述减震器进一步包括

-连通构件(201)，该连通构件被布置成将该加压活塞与该第一电连续控制阀和该第二电连续控制阀(CES1；CES2)中的每一个的低压侧流体地连接，

-第一被动调节阀，该第一被动调节阀流体地布置在所述加压活塞(130)与所述第一电连续控制阀或所述第二电连续控制阀(CES1；CES2)中的一个之间，并且

-其中，所述流体储存器(150)相对于该阻尼器本体同轴地布置。

2.根据权利要求1所述的减震器，进一步包括：

-第二被动调节阀，该第二被动调节阀布置在所述第一电子连续控制阀或所述第二电连续控制阀(CES1；CES2)中的另一个的下游和该加压活塞(130)的上游。

3.根据权利要求1或2所述的减震器，其中，该第一电连续控制阀(CES1)和该第二电连续控制阀(CES2)布置在相对于该阻尼器本体在径向上移位的主动阀壳体(200)中。

4.根据权利要求3所述的减震器，其中，所述连通构件包括沿着该主动阀壳体的纵向延伸部延伸的流体连通室，以便流体地连接该第一电连续控制阀(CES1)、该第二电连续控制阀(CES2)、以及该加压活塞(130)。

5.根据权利要求4所述的减震器，其中，所述流体连通室布置在该主动阀壳体的背离该主阻尼器本体的一侧上。

6.根据权利要求4至5中任一项所述的减震器，其中，所述流体连通室布置在该主阻尼器本体的外部。

7.根据权利要求6所述的减震器，其中，所述流体连通室由压铸件或冲压金属板制成。

8.一种用于车辆的减震器，该减震器包括：

-阻尼器本体，该阻尼器本体具有外管(101)和内管(102)，其中，该内管至少部分地布置在所述外管内部，

-布置在所述内管(102)中的主活塞组件(120)，该主活塞组件将所述内管划分为第一容积(103)和第二容积(104)，并且被配置为调节所述第一容积与所述第二容积之间的阻尼流体流，

-第一电连续控制阀(CES1)，该第一电连续控制阀流体地连接至该内管的第一容积(103)，并且被配置为在压缩冲程期间控制该阻尼流体流，

-第二电连续控制阀(CES2)，该第二电连续控制阀流体地连接至该内管的第二容积(104)，并且被配置为在回弹冲程期间控制该阻尼流体流，

-用于保持加压气体的流体储存器(150)，该流体储存器包括将该加压气体与该阻尼流体分离并在该阻尼流体上施加压力的加压活塞(130)，

其中，所述减震器进一步包括

-连通构件(201)，该连通构件被布置成将该加压活塞与该第一电连续控制阀和该第二电连续控制阀(CES1；CES2)中的每一个的低压侧流体地连接，以及

-第一被动调节阀，该第一被动调节阀流体地布置在所述加压活塞(130)与所述第一电连续控制阀或所述第二电连续控制阀(CES1；CES2)中的一个之间，并且其中

-该流体储存器(150)相对于该阻尼器本体在径向上移位。