[发明专利]减震器和用于控制减震器中的阻尼流的方法、以及用于控制减震器中的阻尼流的两个电连续控制阀组件的用途

说明书

披露了一种减震器(100)以及一种控制减震器的方法，其中，该减震器包括：阻尼器本体，该阻尼器本体具有内管(102)和外管(101)；以及活塞杆(122)，该活塞杆具有布置在该内管(102)内部的主活塞组件(120)。该减震器进一步包括两个单独的电连续控制阀(CES1，CES2)，一个用于压缩流、一个用于回弹流，该减震器布置有与电子控制阀串联联接并且在其下游的被动阀(211，212)，并且布置有将这些阀联接至加压室(150)的连通室(200)。

技术领域

本说明书总体上涉及车辆中使用的减震器的领域，并且特别地披露了一种加压减震组件。

背景技术

减震器和阻尼系统用于阻尼比如汽车、摩托车或自行车等车辆的车轮与底盘之间的相对移动。常规减震器通常包括填充有比如液压油或气体等阻尼流体的工作缸、以及活塞，活塞被布置在可移动地布置在该缸中的活塞杆上。活塞通常进一步被布置成将缸划分为第一工作室和第二工作室、并且在缸内抵抗流体的阻力进行移动，进而致使阻尼流体在阻尼缸中移动。可以在车辆底盘与车轮之间布置减震器或阻尼器，以随着车辆行驶而伸缩地移动，使得因此通过使活塞在缸内抵抗流体的阻力进行移动来阻尼车轮和车辆的移动。

进一步，为了改进减震器的阻尼动力学，可以用压缩压力对阻尼流体加压，以便改进阻尼特性。然而，一般需要改进减震器的阻尼特性，因为它既可以提高车辆的驾驶安全性、性能，也可以提高其舒适性。进一步，为了在广泛范围的车辆上实施解决方案，需要成本有效的解决方案。

发明内容

相应地，期望提供一种具有改进的阻尼特性且仍成本有效的减震器。本发明基于本发明人的以下认识：通过提供以下减震器可以设计出具有有利阻尼特性的成本有效的减震器，该减震器具有两个单独的电连续控制阀(一个用于压缩流，一个用于回弹流)，该减震器布置有与电连续控制阀串联联接且在其下游的被动阀(多个)、并且布置有将这些阀联接至加压室的连通室。

上述优点通过根据所提供的独立权利要求的减震器、具有这种减震器的车辆和/或用于控制这种减震器的方法来实现。在从属权利要求中限定了一些实施例。

根据本发明的第一方面，这通过一种用于车辆的减震器来实现，该减震器包括具有外管和内管的阻尼器本体，其中该内管至少部分地布置在该外管内部。该减震器进一步包括布置在该内管中的主活塞组件，该主活塞组件将该内管划分为第一容积和第二容积，并且被配置为调节该第一容积与该第二容积之间的阻尼流体流。进一步，该减震器包括：第一电连续控制阀，该第一电连续控制阀流体地连接至该内管的第一容积并且被配置为在压缩冲程期间控制该阻尼流体流；第二电连续控制阀，该第二电连续控制阀流体地连接至该内管的第二容积并且被配置为在回弹冲程期间控制该阻尼流体流；流体储存器，该流体储存器用于保持加压气体，包括将该加压气体与阻尼流体分离并在该阻尼流体上施加压力的加压活塞。进一步，该减震器包括：连通构件，该连通构件被布置成将该加压活塞与该第一电连续控制阀和该第二电连续控制阀中的每一个的低压侧流体地连接；第一被动调节阀，该第一被动调节阀流体地布置在该加压活塞与该第一电连续控制阀或该第二电连续控制阀中的一个之间。最后，该流体储存器相对于该阻尼器本体同轴地布置。

由此，通过使用该连通构件、以及电连续控制阀与至少一个被动阀的组合，实现了具有有利阻尼特性的成本有效的减震器。通过减震器的这种构造，该第一被动调节阀布置在该电连续控制阀的下游和该加压活塞的上游，从而允许控制阻尼流体加压在两个串联限制装置中降低，其中第一个限制装置是主动电连续控制阀，该主动电连续控制阀可以通过以下方式来调整：基于特定时刻的期望阻尼力对该限制装置进行控制，并且此后在该阻尼流体通过该第一被动调节阀到达该加压活塞之前进一步降低压力。进一步，通过将该被动调节阀布置在该电连续控制阀的下游，该电连续控制阀上的压力增大，这降低了该阻尼流体中出现气泡的风险。进一步，该被动调节阀可以用作止回阀，以确保阻尼流体在不期望的方向上的流动。因此，被动调节阀可以用于两种功能，从而减少阀组件中的部件数量。