[发明专利]制动液压控制装置

说明书

提供使车载时的重心位置变低而能够抑制制动液压控制装置的振动的制动液压控制装置。一种控制制动液压回路的液压的四轮车用的制动液压控制装置，具备壳、装配于壳的第1面的马达、装配于壳的与第1面相向的第2面的多个电磁控制阀，多个电磁控制阀被从距从第1面及第2面一同垂直地连续的第3面较近侧向较远侧配置成多列，在将与主缸连接的配管连接的配管端口和被马达的驱动的泵的喷出侧连结的流路配置的两个回路控制阀、在将回路控制阀和与轮缸连接的配管连接的配管端口连结的流路配置的四个增压阀被同列地配置。

技术领域

本发明涉及制动液压控制装置。

背景技术

以往，已知进行将被向制动部供给的制动液的液压借助液压回路控制来进行制动控制的制动液压控制装置。制动液压控制装置具备液压单元及电子控制单元（ECU:Electronic Control Unit）。

液压单元具备多个电磁控制阀、泵及驱动泵的马达等。这些多个电磁控制阀及马达被ECU控制而动作，通过使制动液压回路内的液压增减来控制在车轮产生的制动力 （例如参照专利文献1）。

多个电磁控制阀被装配于壳的与装配有马达的面相向的面。此外，在壳的从马达的装配面及多个电磁控制阀的装配面一同垂直地连续的面，形成有连接配管的配管端口的至少一部分。多个电磁控制阀被从距形成有配管端口的面较近侧向较远侧分成多列地配置。

搭载于四轮车的制动液压控制装置通常具备12个电磁控制阀。一般地，多个电磁控制阀一列最多配置四个电磁控制阀地装配于壳的一个面 （例如参照专利文献2）。与该多个电磁控制阀的配置对应地，设计装配有多个电磁控制阀的壳的一个面的两个方向的长度。

专利文献1：日本特开2016-203880号公报。

专利文献2：日本特开2005-145239号公报。

这里，将制动液压控制装置搭载于车辆时，通常，马达的装配面及多个电磁控制阀的装配面朝向侧方，至少一部分形成有配管端口的面朝上方地设置制动液压控制装置。像以往的制动液压控制装置那样将配置成一列的电磁控制阀的数量设为最多四个的情况下，难以使以形成有配管端口的面为上表面时的壳的高度方向的尺寸变小。因此，制动液压控制装置的重心位置变高，车载时的平衡容易变差。结果，制动液压控制装置变得容易振动，有音振性（音振性）下降的可能。此外，有在制动液压控制装置的ECU搭载有偏航角传感器、加速度传感器的情况，但制动液压控制装置容易振动的情况下有这些传感器类的传感特性下降的可能。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而作出的，提供使车载时的重心位置变低而能够抑制制动液压控制装置的振动的制动液压控制装置。

根据本发明的某观点，提供制动液压控制装置，前述制动液压控制装置是控制制动液压回路的液压的四轮车用的制动液压控制装置，具备壳、装配于壳的第1面的马达、装配于壳的与第1面相向的第2面的多个电磁控制阀，多个电磁控制阀被从距从第1面及第2面一同垂直地连续的第3面较近侧向较远侧配置成多列，在将与主缸连接的配管连接的配管端口和被马达的驱动的泵的喷出侧连结的流路配置的两个回路控制阀、在将回路控制阀和与轮缸连接的配管连接的配管端口连结的流路配置的四个增压阀被同列地配置。

发明效果

如上所述，根据本发明，使车载时的重心位置变低，能够抑制制动液压控制装置的振动。

附图说明

图1是表示能够应用本发明的实施方式的制动液压控制装置10的制动用油压回路1的结构例的回路图。

图2是将该实施方式的制动液压控制装置从马达的安装面侧观察的立体图。

图3是将该实施方式的制动液压控制装置从ECU的安装面侧观察的立体图。

图4是用实线表示该实施方式的壳的内部结构的立体图。