[发明专利]确定将ECU连接到电磁阀的电气线束的工作电阻的方法

说明书

一种在发动机系统中确定将发动机控制单元(ECU)连接到一个或更多个电磁阀的实际线束的电阻R_H(θ_H)的方法包括以下步骤：a)设置虚设线束，所述虚设线束的一端被连接到所述ECU而另一端被连接到在所述电磁阀附近的端子连接件；b)确定通过所述实际线束的估计的RMS电流(I_S)；c)使电流(I_D)经过虚设线束，使得与环境的热交换与所述实际线束中的与环境的热交换基本上相同；d)测量所述虚设线束中的功耗；e)根据b)和d)的结果来确定所述实际线束的电阻。

技术领域

本发明涉及在汽车应用中使用的电磁阀或压电阀。它具体地(而非排他性地)应用于受电磁线圈控制的燃料喷射器和进口计量阀。

背景技术

诸如燃料喷射器阀或数字进口计量阀这样的汽车流量控制二元阀通常使用电磁线圈(即电磁线圈致动器)进行操作(致动)。阀打开或闭合事件的定时对于它们的操作是至关重要的，并且定时是关键性能和/或控制参数。

通常，电磁阀电路经由布线(即线束)连接到ECU。电磁线圈电路可被视为RL电路(包括电阻R_S和电感L_S)，它与为它供应电力的电气线束(具有电阻R_H)一起构成的RL电路时间的响应时间取决于线束的电阻。

因此，时间响应或时间常数τ_Vbatt是R_S和R_H的函数，换句话说，R_S和R_H是以下的函数：

R_S+R_H＝f(τ_Vbatt)

其中，R_S和R_H分别是电磁线圈的电阻和线束的电阻。

线圈的热保护需要准确估计其电阻。

目前，这是经由测量RL电路上升时间估计总的线束和线圈电阻并考虑线束电阻随温度变化的低影响来实现的，因此基于模型的估计精度并不严格。

然而，因较高的控制脉冲频率(喷射模式、高速泵流量控制)需要较高的RMS控制电流，这导致开发具有较低电阻的线圈电路，以便使因焦耳效应释放的热最小化。因此，这减小了线圈与线束之间的电阻差；因此，线束电阻估计不精确对于线圈电阻估计精度而言变得过大。

通过线束的电流RMS和环境温度分布二者都有相当大的差异；使得不能对热交换进行建模。

本发明的目的是克服该问题。本发明的其他目的是确定线束在被暴露于变化很大的环境温度(在发动机舱里面、在发动机罩下方)并携带可变脉冲电流时的电阻。

发明内容

在一方面，提供了一种在发动机系统中确定将发动机控制单元即ECU连接到一个或更多个电磁阀的实际线束的电阻R_H(θ_H)的方法，该方法包括以下步骤：

a)设置虚设线束，所述虚设线束的一端被连接到所述ECU而另一端被连接到在所述电磁阀附近的端子连接件；

b)确定通过所述实际线束的估计的RMS电流I_S；

c)使电流I_D经过所述虚设线束，使得与环境的热交换与所述实际线束中的与环境的热交换基本上相同；

d)测量所述虚设线束中的功耗；

e)根据b)和d)的结果来确定所述实际线束的电阻。

在步骤c)中，可根据下式确定通过所述虚设线束的电流I_D：