[发明专利]具有主阻尼器和辅助阻尼器的扭力阻尼装置

说明书

一种用于车辆传动链的扭力阻尼装置，包括：用于传递扭矩的第一旋转元件(7)；用于传递扭矩的第二旋转元件(9a、9b)；至少一个阻尼模块(M1、M2)，其包括布置在第一旋转元件和第二旋转元件之间的主阻尼器，每个主阻尼器包括一组弹簧，所述一组弹簧包括借助于定相构件(15)串联布置的第一弹簧(13‑1)和第二弹簧(13‑2)，第一弹簧和第二弹簧分别设置在第一旋转元件和定相元件之间以及定相元件和第二旋转元件之间，第一弹簧和第二弹簧在变形时允许第一旋转元件和第二旋转元件之间的绕旋转轴线(X)的相对旋转。

技术领域

本发明涉及机动装置中的扭矩传递领域，并且涉及一种用于车辆传动链的扭力阻尼装置。

背景技术

机动车辆通常具有这样的扭力阻尼装置，该扭力阻尼装置可以集成在传动链的各个部件中，例如双质量飞轮或离合器盘。扭矩限制器还可以与扭力阻尼装置相关联，以过滤发动机的非周期性(acyclism)和其他扭力振动。该过滤通常由一个或多个扭力阻尼模块执行，该一个或多个扭力阻尼模块是组合的扭力阻尼器，它们在扭力中下工作，并在传递扭矩期间允许第一旋转扭矩传递元件相对于第二旋转扭矩传递元件的相对旋转。弹簧可以允许相对旋转，并且可以通过设置有由弹簧垫圈轴向加载的摩擦垫圈的摩擦装置来实现阻尼，从而通过摩擦耗散弹簧中累积的一些能量。

在设计这种扭力阻尼装置时，要特别注意弹簧的选择、尺寸和布置，以获得适合特定应用的特性曲线。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种具有可调节特性曲线的装置来改进现有技术的扭力阻尼装置。

特别地，本发明的目的是使阻尼装置的角刚度超过预定的角位移阈值。特别地，本发明的目的是使阻尼装置的角刚度超过预定的角位移阈值。

为此，本发明涉及一种用于车辆传动链的扭力阻尼装置，其包括：

-用于传递扭矩的第一旋转元件；

-用于传递扭矩的第二旋转元件；

-至少一个阻尼模块，其包括布置在第一旋转元件和第二旋转元件之间的主阻尼器，每个主阻尼器包括一组弹簧，所述一组弹簧包括借助于定相构件串联布置的第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧分别设置在第一旋转元件和定相构件之间以及定相构件和第二旋转元件之间，第一弹簧和第二弹簧在变形时允许第一旋转元件和第二旋转元件之间的绕旋转轴线的相对旋转。

每个阻尼模块包括由定相构件承载的附加弹簧，该扭力阻尼装置被构造成使得，在第一旋转元件相对于第二旋转元件自第一旋转元件和第二旋转元件所采用的相对休止角位置(在该相对休止角位置不施加速度或扭矩)起的第一相对旋转方向上：

-当第一旋转元件和第二旋转元件之间的角位移小于第一旋转元件和第二旋转元件之间的第一角位移阈值时，附加弹簧与第一旋转元件相距一距离，使得没有附加扭矩可以通过附加弹簧在定相构件和第一旋转元件之间传递，并且

-当第一旋转元件和第二旋转元件之间的角位移大于或等于第一角位移阈值时，附加弹簧直接或间接地支承抵靠第一旋转元件，使得附加扭矩可以通过附加弹簧在定相构件和第一旋转元件之间传递。

在此以及在本文的其余部分中，使用表述“直接和间接”或“直接地或间接地”是因为可以在第一旋转元件或第二旋转元件或定相构件与弹簧之间使用诸如座之类的接口元件。

表述“相对旋转方向”用于定义第一旋转元件相对于第二旋转元件的相对旋转。

阻尼装置还可包括以下特征中的一个或多个：

-每个附加弹簧均为螺旋弹簧，包括：

-第一支承面，被布置为直接或间接地支承抵靠所述定相构件，和