[发明专利]飞行器减阻系统和内部冷却电动马达系统及使用它们的飞行器

说明书

一种具有减阻部分的飞行器推进系统，所述减阻部分适于减小飞行器的外部表面的至少一部分上的表面摩擦。减阻部分可以包括入口，以吸入气流。飞行器还可以具有适于在航空器中使用的内部冷却的电动马达。马达可以使它的定子朝向中心，并且具有外部旋翼。旋翼结构可以是空气冷却的并且可以是具有适于气流的内部格子的复杂结构。定子结构可以是液体冷却的并且可以是具有适于液体流动通过的内部格子的复杂结构。流体泵可以将液体冷却剂泵送通过马达定子的非旋转部分，然后通过热交换器，所述热交换器由已经流动通过马达旋翼的旋转部分的空气部分地冷却。减阻部分和冷却的电动马达部分可以共用同一入口。

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年3月16日申请的Bevirt等人的美国临时专利申请第62/643,763号的优先权，该申请的全部内容通过引用合并于此。本申请要求2018年7月6日申请的Bevirt等人的美国临时专利申请第62/694,910号的优先权，该申请的全部内容通过引用合并于此。

技术领域

本发明涉及航空领域，即一种用在航空器上的飞行器推进系统。

附图说明

图1A是根据本发明的一些实施例的推进系统的示意图。

图1是根据本发明的一些实施例的一些实施例的推进系统的示意图。

图2A是根据本发明一些实施例的处于起飞形态的垂直起飞和降落飞行器。

图2B是根据本发明的一些实施例的处于向前飞行形态的垂直起飞和降落飞行器。

图3A是根据本发明一些实施例的机舱和旋翼的局部剖视图。

图3B是根据本发明一些实施例的机舱和旋翼的局部剖视图。

图3C是根据本发明一些实施例的机舱的局部后视图。

图4A是根据本发明一些实施例的机舱和旋翼的阴影部分视图。

图4B是根据本发明的一些实施例的机舱和旋翼的视图。

图4C是根据本发明一些实施例的机舱内部的视图。

图5A是根据本发明一些实施例的机舱和旋翼的阴影图。

图5B是根据本发明一些实施例的机舱和旋翼的阴影图。

图6A是根据本发明一些实施例的具有旁路的旋翼和机舱的阴影图。

图6B是根据本发明的一些实施例的具有旁路的旋翼和机舱的视图。

图6C是根据本发明一些实施例的具有旁路的旋翼和机舱的局部剖视图。

图7A是根据本发明一些实施例的具有旁路的旋翼和机舱的阴影图。

图7B是根据本发明一些实施例的具有旁路的旋翼和机舱的视图。

图8是根据本发明一些实施例的旋翼和螺旋桨毂的视图。

图9A是根据本发明一些实施例的具有液体冷却的马达的局部剖视图。

图9B是根据本发明一些实施例的具有液体冷却的马达的局部剖视图。

图9C是根据本发明一些实施例的具有液体冷却的马达和相关联的热交换器的局部剖视图。

图10A是根据本发明一些实施例的适用于内部冷却的旋翼结构的照片。

图10B是根据本发明一些实施例的适于内部冷却的旋翼结构的照片。

图10C是根据本发明一些实施例的适于内部冷却的旋翼结构的侧视剖视图。

图10D是根据本发明的一些实施例的适于内部冷却的旋翼结构的顶部局部视图。