[发明专利]车辆的前部构造

说明书

车辆的前部构造包括在发动机盖(6)的下方将发动机上部至侧方覆盖的罩部件(1)，罩部件(1)由上壁(30)、作为前壁的护罩(8)、后壁(13)以及左侧和右侧各侧的侧壁(12、11)构成。罩部件由上壁、前壁、后壁以及左侧和右侧这两侧的侧壁构成。将左侧和右侧中任一侧的侧壁中的前方侧构成为，与后方侧相比，低刚性部件所占比率较高，该低刚性部件的刚性比构成该后方侧的主要部分的高刚性部件低。

技术领域

此处所公开的技术涉及一种车辆的前部构造，其包括在发动机盖的下方将发动机的上部至侧周面覆盖的罩部件，该罩部件由上壁、前壁、后壁以及左侧和右侧这两侧的侧壁构成。

背景技术

已知一种构造，其以发动机下次运转时的暖机早期化等为目的，为了对发动机的热量进行保温而用罩部件将发动机上表面至侧周面覆盖(例如，参照专利文献1)。

当车辆与行人发生碰撞时，为了抑制因发动机盖对冲击的吸收达到极限而导致对行人的伤害值上升以保护行人，提高行人跌倒到发动机盖上时的冲击吸收性能是很重要的。

为了提高发动机盖的冲击吸收性，有效做法是充分确保罩部件的侧壁的高度。然而，发动机盖通常形成为越靠前方则高度越低，罩部件的侧壁的高度也随之变低。

专利文献1：日本公开专利公报特开2017－177966号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

此处所公开的技术能使发动机盖前部的冲击吸收性能较佳。

用以解决技术问题的技术方案

此处所公开的技术涉及一种车辆的前部构造，包括在发动机盖的下方将发动机的上部至侧周面覆盖的罩部件，该罩部件由上壁、前壁、后壁以及左侧和右侧这两侧的侧壁构成。该构造将左侧和右侧中至少任一侧的所述侧壁中的前方侧构成为，与后方侧相比，低刚性部件所占比率较高，该低刚性部件的刚性比构成该后方侧的主要部分的高刚性部件低。

根据上述构成方式，能够使发动机盖前部的冲击吸收性能较佳。

也可以是：所述罩部件包括开关罩，所述开关罩可开关且具有所述上壁、左侧和右侧各侧的开关侧壁以及开关后壁，左侧和右侧各侧的所述侧壁由左侧和右侧各侧的所述开关侧壁、以及左侧和右侧各侧的固定侧壁构成，左侧和右侧各侧的所述固定侧壁经由密封部件用上端支承左侧和右侧各侧的所述开关侧壁的下端，所述后壁由所述开关后壁和通过铰链可旋转地支承该开关后壁的固定后壁构成，所述固定侧壁的前部由所述高刚性部件和该高刚性部件的上侧所包括的所述低刚性部件构成。

根据上述构成方式，能够在确保开关罩的刚性的基础上使发动机盖前部的冲击吸收性能较佳。

也可以是：所述高刚性部件由PP材料形成，且所述低刚性部件由刚性比所述PP材料低的弹性体树脂材料形成，所述侧壁的主要部分由所述高刚性部件构成，且该侧壁的前方部构成为与后方部相比，所述低刚性部件所占比率较高。

根据上述构成方式，能够利用PP材料确保作为侧壁的基础的刚性，同时利用弹性体树脂材料局部降低侧壁的前部的刚性。

也可以是：所述侧壁由所述高刚性部件和所述低刚性部件通过一体成型构成。

根据上述构成方式，能够减少部件数量和组装工时。

也可以是：在所述侧壁的内壁面侧安装有保温部件。

根据上述构成方式，能够将保温部件无间隙地安装到侧壁的内壁面侧。

也可以是：在所述侧壁的上部设有供刚性比所述低刚性部件高的车辆部件插入的第一贯穿部，所述侧壁上且该第一贯穿部的下方设为所述低刚性部件所占比率比其他部分高。

根据上述构成方式，能够将刚性较高的车辆部件跨在罩部件的内侧和外侧各侧布置，并且能够确保发动机盖前部的冲击吸收性能。