[发明专利]用于车辆的声学前部储存厢

说明书

一种用于车辆的模制前部储存厢，包括：结构层，其中结构层成形为用于容纳行李或货物的三维储存腔，其中结构层包括至少一个多孔纤维层，并且其中至少一个多孔纤维层主要由热塑性芯‑鞘双组分无端细丝组成，其中芯由第一聚合物组成，鞘由第二聚合物组成。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆特别是汽车(比如电动电池车辆)的模制前部储存厢。

背景技术

汽车中的主要储存空间，也被称为旅行箱、行李箱或者行李或货物厢，通常位于汽车后部并且传统上由汽车的结构金属主体底板和汽车的壁形成，内附防护覆盖材料。

该覆盖材料由汽车的结构金属主体底板和汽车的壁在其表面上支撑，并且因为来自行李或者货物的负载主要由汽车主体的底板承载，所以覆盖材料不必十分坚硬。

很多电动汽车具有位于车辆前部的储存空间，因为动力传动系占据的空间少，和/或电动马达不位于汽车的前部。

不像在汽车的后部，前部结构主体不具有能被用于形成储存空间的底板，在该储存空间中内衬被支撑，而仅具有主要结构梁。位于汽车此区域的装饰部件可能会遭受灰尘、热、冷和/或潮湿的天气条件。

前部储存厢，也被称为旅行箱或者行李或货物厢，因此由成形为三维储存腔的实心塑料结构材料形成，被简易支撑围绕储存厢的上部边沿，并且可能位于车辆主结构梁处的储存厢下方的多个单点处。这种储存厢可能需要承载高达80kg，因此必须是刚性的，并且因为来自汽车的主体的支撑可能比传统的后部行李箱或货物厢的情况更小，所以需要具有足够高的刚度。用于这种行李或者货物厢的实心塑料材料很重，并且因为不是多孔的，所以不能提供任何噪音吸收。因此本发明的目的是提供一种替代材料适合用于形成前部储存厢，该储存厢能克服当前解决方案的问题，特别是减少噪音并且增强声学性能。

发明内容

本发明的目的是通过根据权利要求1所述的前部储存厢来实现。

根据本发明的用于车辆的模制前部储存厢，包括：结构层，其中结构层成形为用于容纳行李或货物的三维储存腔，其中结构层包括至少一个多孔纤维层，并且其中至少一个多孔纤维层主要由热塑性芯-鞘双组分无端细丝组成，其中芯由第一聚合物组成，鞘由第二聚合物组成。

术语“基本上由……组成”应理解为由热塑性芯-鞘双组分无端细丝组成的至少一个多孔纤维层，但是可以存在少量杂质。

令人惊讶的是，基本上由热塑性芯-鞘双组分无端细丝组成的多孔纤维层可以形成坚固的三维形状，并且其中至少一个多孔纤维层具有足够的强度和刚度。因为至少一个多孔纤维层具有足够的强度和刚度，所以不需要其它结构层，并且储存厢可以仅由根据本发明的至少一个多孔纤维层组成，可能有额外的稀松布或薄膜层和/或装饰层，但基本不会有助于模制前部储存厢的整体刚度。

令人惊讶的是，从能够几乎保持它的形状的意义上说，根据本发明的至少一个多孔纤维层是结构性的，但当装载有行李或者货物时也足够坚硬以基本上维持它的形状。

从在负载下和/或长时间暴露于较高温度以及老化后能够保持它的形态和弹性的意义上说，至少一个多孔纤维层也是结构性的。

无端细丝，也称为连续细丝，是无限长的连续纤维，没有切割成特定的长度。特别地，形成短纤维的切割熔纺细丝不是无端细丝。

下文中，术语细丝或双组分细丝是指热塑性芯-鞘双组分无端细丝。

芯-鞘双组分无端细丝可由两种聚合物结合形成无端细丝而形成，无端细丝具有一种聚合物的芯和另一种聚合物的环绕鞘，并且这种细丝的制造是本领域公知的。然而，不要求鞘聚合物完全环绕芯聚合物。