[发明专利]用于飞行器喷气发动机短舱的声学衰减板

说明书

本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机短舱的声学衰减板(1)以及一种用于制造该板的方法。该板(1)包括置于包括穿孔(4)的声学前表层(3)与后表层(6)之间的蜂窝中心芯体(2)，该板(1)包括具有第一蜂窝壁网络(9)的前部结构(7)和具有第二蜂窝壁网络(10)的后部结构(8)。前部结构(7)和后部结构(8)彼此相对地定位，并且使得一种结构(7、8)的蜂窝壁网络(9、10)与面向它的另一结构(7、8)的表层(3、6)间隔开间隙d。

技术领域

本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机短舱的声学衰减板，更具体地，涉及一种由这种板形成的推力反向器翻板，以及一种用于制造这种声学衰减板的方法。

背景技术

涡轮喷气发动机短舱通常具有基本上管状的结构，该结构包括涡轮喷气发动机上游的进气口、旨在围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间段、旨在围绕涡轮喷气发动机的燃烧室并且结合推力反向装置的下游段。短舱通常终止于喷嘴，该喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代发动机短舱旨在容纳双流式涡轮喷气发动机，该双流式涡轮喷气发动机能够经由旋转风扇的叶片产生热气流(主流)和冷气流(副流)，该热气流和冷气流通过环形通道(也称为流动路径)在涡轮喷气发动机外部循环，该环形通道形成在涡轮喷气发动机的整流罩和机舱的内壁之间。

两个气流通过短舱的后部从涡轮喷气发动机喷出。在飞行器着陆过程中，推力反向器的作用是通过将涡轮喷气发动机喷出的至少一部分空气向前重新定向来提高飞行器的制动能力。

在这个阶段，推力反向器阻塞冷流的流动路径的至少一部分，并且将该流引导到短舱的前方，从而产生增加飞行器的轮子和减速板的制动的反推力。

通常，推力反向器的结构包括翻板或推力反向器机罩，该机罩在一方面的反向喷气位置和另一方面的直接喷气位置之间是可移位的，在反向喷气位置中机罩在短舱中打开用于被转向的气流的通道，在直接喷气位置中机罩关闭该通道。

在具有叶栅叶片的推力反向器的情况下，也称为推力反向器叶栅，气流的重新定向由叶栅叶片执行、与至少部分地阻塞空气循环流动路径的推力反向器翻板相关联，该翻板仅具有简单的滑动功能，其目的在于露出或覆盖这些推力反向器叶栅。

翻板包括执行该关闭的主板形结构，称为声学衰减板。

声学衰减板通常具有层压结构，并且包括具有形成蜂窝芯体的蜂窝结构的中心层。

蜂窝芯体由蜂窝结构构成，并且位于覆盖该中心层的相对面的两个表层之间。表层通常由浸渍有通过焙烤固化的环氧树脂的碳织物制成。

其中一个表层称为声学表层，位于流动路径的侧面。其通常设置有多个穿孔(微穿孔)，这些穿孔将流动路径与中心层的蜂窝连通，并吸收在正常工作期间由涡轮喷气发动机产生的一些噪音。

这些微穿孔通常在将表层组装到中心层之后通过钻孔穿过表层。

已知的制造方法相当慢且昂贵，涉及许多连续的操作。

另一个缺点是，由于机械强度的原因，在流动路径的侧面上的表层的穿孔实际上被限制在板面积的大约50％(因为不可能在蜂窝的芯的边缘处和轭的紧固件附近制造穿孔)，这因此降低了噪音的吸收。

此外，存在其它组装方法，但是这些方法昂贵和/或难以实施。这是文献US4001473中描述的不同元件之间的胶合的情况。

根据US 4001473中描述的现有技术的方法，将各自包括蜂窝壁网络和表层的两个结构缠结，并且然后胶合在一起以形成包括容纳的蜂窝芯体的声学衰减板，蜂窝芯体夹在声学表层和全表层之间。

这种制造工艺的缺点是其复杂性及其实施困难，这是因为很难进行表层与蜂窝壁的胶合或焊接，从而导致额外的成本。

另外，声学衰减板的刚度没有优化，对于声学性能来说也是如此。