[发明专利]用于轨道车的转向架的旋转接头

说明书

提出一种用于轨道车的转向架的旋转接头，用于将车身连接到所述转向架，所述旋转接头包括：旋转轴承(1)，其具有用于固定到转向架的第一元件(2)且具有相对于所述第一元件(2)可旋转的第二元件(10)；以及接头载架(20)，其以联合旋转方式连接到所述第二元件(10)且用于连接到车身，其中所述接头载架(20)被设计成在被压缩的情况下以吸收能量的方式变形。还提出一种转向架和具有转向架的轨道车。

技术领域

本发明涉及用于轨道车或轨道车组件的转向架，具体来说用于轨道车的雅各布式转向架(Jacobs bogie)的旋转接头。本发明还涉及转向架和具有转向架的轨道车。

背景技术

轨道车的车身可以经由转向架与彼此连接。在雅各布式转向架的情况下，举例来说，两个连续的车身支撑于共同转向架上。转向架连接到相应的车身且可以相对于这些车身旋转，或至少相对于两个车身中的一个旋转。

除支撑和连接车身的功能之外，转向架经常还执行其它功能。举例来说，在轨道车碰撞的情况下，冲击能量应当分布于整个列车上且应当避免列车的屈曲。在多单元列车的情况下，举例来说，在每一车身上存在变形区，具体来说在各个车厢之间。

举例来说，国际专利申请WO 2016/139236示出安装于两个车身之间且连接所述两个车身的旋转接头。它被设计为能量吸收元件。其中，所述旋转接头被单独地布置于转向架上方。

还从EP 3 028 915A1了解到一种旋转接头，所述旋转接头布置于两个车身之间的车顶区域中且具有用于吸收力的两个接头元件，所述元件被支撑以使得它们相对于彼此是弹性的。EP 2 554 452A1描述了一种相似的旋转接头。然而，所述旋转接头仅可在有限程度上吸收冲击能量。

EP 2 433 823A1描述了一种用于铰接式车辆的旋转接头，其中弹性体元件布置于两个接头段与旋转螺栓之间以用于吸收在正常操作中发生的力。

发明内容

已知解决方案的缺点在于，虽然提供能量吸收区域，但是这些区域是除了现有车组件之外安装的。

关于轨道车的碰撞安全，必须满足欧洲标准EN 15227(2008)。其中，有必要为轨道车提供能量吸收元件。能量吸收元件被设计成例如在轨道车冲击到障碍物的情况下借助于所限定的变形或破坏来至少部分地吸收或降级产生的冲击能量。因此，过量的冲击能量引入到车辆的较不容易更换的剩余结构且因此损坏此剩余车辆结构以及乘客受伤的风险可以至少减少，优选地完全消除。

轨道车具体来说是高速、长距离、本地或货运列车，或有轨电车。术语‘轨道车组件’具体来说指代轨道车、车身、轨道车的模块或车组件，或轨道车组合。

提出一种用于轨道车的转向架的旋转接头，用于将车身连接到转向架。所述旋转接头包括：旋转轴承，其具有用于固定到转向架的第一元件且具有相对于第一元件可旋转的第二元件；以及接头载架，其以联合旋转方式连接到第二元件且用于连接到车身，其中接头载架被设计成在被压缩的情况下以吸收能量的方式变形。

还提出一种用于轨道车的转向架。所述转向架具有例如可支撑于一个或多个轮轴上的框架，且另外具有例如轮、主要和/或辅助悬架，或振动阻尼器。根据实施例，旋转接头以联合旋转方式连接到转向架的框架。举例来说，第二元件被旋拧和/或直接或间接地焊接到框架。

旋转轴承的第一和第二元件相对于彼此可旋转。举例来说，元件彼此接合或元件中的一个部分地包围另一个，这确保了可旋转性。旋转轴承的第一元件可以环形形状形成，举例来说，具有用于容纳第二元件的中心开口或凹部。可以例如中空螺栓或内部环的形式形成第二元件。第二元件可例如支撑于第一元件上且由其携载。

转向架与车身之间的传统连接元件也被称为旋转销或旋转盘。旋转轴承的第一元件等效于所述旋转销或旋转盘，或代替传统旋转销或旋转盘。与旋转盘的对应物是旋转螺栓或螺栓，其插入到旋转盘中。转向架围绕由旋转盘和螺栓形成的竖直轴线相对于车身移动。