[发明专利]用于修复受损螺纹的方法和工具

说明书

描述了一种用于修复悬停式飞行器的传动装置的受损螺纹的方法；受损螺纹设置在传动装置的第一孔内；其中该方法包括以下步骤：i)在第一孔上对工具进行定心；ii)将第一工具插入到定心在第一孔上的工具内并通过第一工具去除受损螺纹；iii)将第二工具插入到工具内并在第一孔内形成直径大于受损螺纹的直径的新螺纹；iv)将具有螺纹的插入件拧到新螺纹内，使得插入件与第一孔接合并限定修复后的螺纹；以及v)在步骤i)、ii)、iii)、iv)期间保持传动装置安装在悬停式飞行器上。

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2018年10月17日提交的欧洲专利申请第18201060.3号的优先权，其全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于修复受损螺纹的工具。

本发明还涉及一种用于修复受损螺纹的方法。

特别地，要进行修理的受损螺纹设置在用于悬停式飞行器(例如，直升机或推力换向式飞机)的主传动装置的壳体内。

背景技术

包括一个或多个涡轮机、主旋翼以及将运动从涡轮机传递到主旋翼的主传动装置的直升机是已知的。

主传动装置被容纳在壳体内，该壳体旋转地支撑一个或多个旋转构件，例如主旋翼驱动轴。

壳体连接至角度固定的外罩，从而防止壳体随着传动装置操作而旋转。

举例来说，壳体可以由铝或镁合金制成，并且外罩可以由用于冷却传动油的风扇、液压泵、压缩机或任何类型的附件的动力输出装置(pto)限定。

同一申请人名下的EP-B-2975306描述了使用双头螺栓可拆卸地将壳体和外罩相连接。

特别地，双头螺栓实质上包括：

-被拧到壳体的第一螺母螺纹上的第一螺纹；

-被拧到锁定元件(例如，螺母)上的第二螺纹；以及

-介于第一螺纹和第二螺纹之间并在一定间隙下穿过外罩的容腔的无螺纹部分。

更特别地，在螺母上施加拧紧扭矩以将壳体和外罩相连接。类似地，如果需要移除壳体和外罩之间的连接，则在螺母上施加拧松扭矩。

由于螺母的螺纹和第二螺纹之间的摩擦，除了螺母的旋转之外，这种拧紧扭矩和拧松扭矩还可能产生双头螺栓相对于壳体的不期望的旋转。

为了避免双头螺栓的这种不期望的旋转，已知使用由镉钢制成的齿形垫圈。

更确切地说，齿形垫圈被容纳在壳体的容腔内，并且包括彼此相对且带齿的第一径向内表面和第二径向外表面。垫圈的第一径向内表面与双头螺栓的齿部配合。垫圈的第二径向外表面在壳体的容腔的内表面上形成齿部，这是由于齿形垫圈由钢制成，即，由比构成壳体的铝或镁更坚硬的材料制成。

这样，通过垫圈的第二表面与壳体的承座之间以及垫圈的第一表面与双头螺栓的齿部之间产生的摩擦，防止了双头螺栓相对于壳体旋转。

可以通过使用特定的工具来移除每个双头螺栓，其移除垫圈，从而能够取出双头螺栓。

双头螺栓的移除可能会损坏由壳体螺母限定的螺纹。

这些情况要求：

-从直升机上移除整个传动装置；

-将其送到授权的维修中心以对螺纹进行修复；

-完全拆开传动装置以使具有受损螺纹的壳体与齿轮、轴承、轴等分离；

-将具有受损螺纹的壳体设置在维修中心内的专用机床上；