[发明专利]具有在侧面撞击时对抗地支撑横梁和纵梁的部件的机动车辆底盘

说明书

本发明涉及一种机动车辆的底盘(3)，其包括侧纵梁(4)，侧纵梁中的至少一个通过横梁(6)连接到至少一个纵向框架元件(5)，横梁的第一端部(6a)紧固至侧纵梁(4)，并且横梁的第二端部(6b)紧固至纵向框架元件(5)。同时紧固至纵梁(4)和横梁(6)的部件(7)具有在底盘(3)上横向(T1)位于纵梁(4)的壁(4a)与横梁(6)的第一端部(6a)的端面(6c)之间的支撑装置(10)，在施加至纵梁(4)的侧面撞击(C1)的作用下，该支撑装置(10)对抗地横向(T1)支撑纵梁的壁和横梁的第一端部的端面。

技术领域

本发明涉及机动车辆底盘领域，并且更具体地，涉及这种底盘在可能受到的侧面撞击作用下的变形方式。本发明更特别地涉及一种在构成底盘的横梁和纵梁之间的接合处的设置，其参与横梁在施加至纵梁的侧面撞击的作用下的变形方式。

背景技术

机动车辆通常包括形成车辆底部框架的底盘，该底部框架包括诸如纵梁的纵向框架元件，纵向框架元件由尤其是横梁的横向框架元件固定。更具体地说，底盘包括分别领接底盘右侧和左侧边缘并由横梁固定的侧纵梁。例如由整流罩形成的底板通过至少紧固到侧纵梁和横梁而安装在底部框架下。

至少一个诸如纵梁或通道的附属纵向框架元件也可以以一定的横向距离设置在两个纵向框架元件之间，尤其是纵梁之间。因此，这样的纵向框架元件可能通过至少一个横梁、特别是诸如至少一个支撑用于车辆乘客的至少一个座位的座椅横梁而至少连接到侧纵梁中的一个。

在这种情况下，底盘具有用于在车辆所受到的撞击的情况下保护乘客的设置。这种设置主要旨在控制构成底盘的框架元件的变形方式。

在本发明的范围内，更具体地考虑在底盘所受到的侧面撞击的情况下的横梁变形，尤其是当车辆在其行进中发生碰撞障碍物的事故时，该障碍物在侧纵梁中的一个与横梁结合的区域撞击该侧纵梁。

因此，撞击产生对紧固至侧纵梁的横梁端部的推力，该推力使横梁的变形表现为压缩和/或弯曲。已知的是，为横梁与侧纵梁的结合端部提供一种有利于横梁压缩变形的装置，以吸收碰撞产生的能量，如文献FR 3024 422(PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES(标致雪铁龙汽车公司))所公开的。

发明内容

在该背景下，本发明涉及一种机动车辆底盘，其包括具有侧纵梁的纵向框架元件，以及至少一个将侧纵梁中的任意一个连接到底盘的纵向框架元件的横梁。

本发明的目的是，通过在向底盘施加侧面撞击时，尤其是在侧纵梁和横梁之间的结合区域向底盘施加侧面撞击时限制由于施加撞击而引起的底盘变形，提高车辆的安全性。更具体地旨在限制：

-)在由侧面撞击产生并由横梁承受的推力的作用下，横梁因其变形而向车辆驾驶室侵入的风险，和/或

-)底盘可能包括的横向位于侧纵梁之间的附属纵向框架元件的随之发生的变形，该附属纵向框架可以通过至少一个横梁连接到侧纵梁中的至少一个。

本发明还旨在通过考虑可能阻碍潜在解决方案的限制来实现所寻求的目标。这些限制尤其包括：

-)在汽车领域经济竞争异常激烈的背景下制车成本的限制。这尤其涉及一种在结构上简单和/或避免部件在底盘上的安装方法复杂化的解决方案，和/或

-)车辆重量的限制。

作为用于评估本发明和/或获得的技术效果的非限制说明，考虑施加到底盘的中等幅度的侧面撞击，底盘局部沿与底盘纵向方向相比角度间隔约10°(十度)的方向。特别指出的是，一方面，底盘的纵向延伸方向和对底盘施加撞击的方向之间的相对定向包括在大约70°到80°之间，另一方面，针对包括在约30km/h(三十千米每小时)和35km/h之间的车辆行驶速度考虑侧面撞击的幅度。

如有必要，明确了在机动车辆领域公认的用于描述车辆及其包括的车身和/或车身组件的某些相对概念和/或术语。