[发明专利]在机动两轮车上的碰撞保护装置

说明书

在机动两轮车(10)上的碰撞保护装置(16)，所述碰撞保护装置包括捕捉元件(18)，所述捕捉元件固定地设置在该两轮车(10)的车架(32)上并且所述捕捉元件具有由两个引导区段(22)限界的接收部(20)，所述接收部沿朝向该两轮车(10)的前轮(14)的方向张开。所述引导区段(22)的沿行驶方向(R)指向的自由端部(24)设置为使得所述自由端部在正常行驶运行中始终与前轮(14)间隔开距离，但在前轮(14)撞到障碍物(12)上的正面碰撞的情况下，所述前轮(14)超过所述自由端部(24)沿朝向该两轮车(10)车架(32)的方向推入到所述接收部(20)中。

技术领域

本发明涉及一种在机动两轮车上的碰撞保护装置，所述机动两轮车特别是摩托车或助动车。

背景技术

在正面碰撞到障碍物上的情况下，可通过前轮实现有利地增大在障碍物与驾驶员之间的距离。这在具有约束系统(例如安全带)的机动两轮车中也起作用，从而争取足够的时间以便能兼容地减小作用到驾驶员上的力。

然而，在此的问题是，在碰撞时就算是前轮的正前方向的小偏离也可能导致前轮关于竖直线的转动，这减小所述距离。

发明内容

本发明的目的是，改善机动两轮车中的碰撞保护。

所述目的利用具有根据本发明的碰撞保护装置来实现。在机动两轮车上的碰撞保护装置中设置有捕捉元件，所述捕捉元件固定地布置在该两轮车的车架上并且所述捕捉元件具有由两个引导区段限界的接收部，所述接收部沿朝向该两轮车前轮的方向张开。所述引导区段的沿行驶方向指向的自由端部设置为，使得所述自由端部在正常行驶运行中始终与所述前轮间隔开距离，但在所述前轮撞到障碍物上的正面碰撞的情况下，所述前轮超过所述自由端部朝向该两轮车车架的方向推入到所述接收部中。

所述接收部负责使前轮在碰撞时维持其正前方向，所述前轮因此在碰撞期间不会关于竖直线或围绕转向轴线扭转。所述引导区段阻止前轮的侧向偏移和扭转。如此，可确保在正面碰撞的情况下保持可通过前轮获得的距离。

当然，所述引导区段的所述自由端部要设置为，使得所述自由端部在正常行驶运行中始终与前轮的周边存在距离，亦即在大转向角的情况下也不会与前轮发生接触。

优选地，仅通过碰撞的力、例如通过在前轮碰撞到障碍物上时两轮车的前轮叉(Vorderradgabel)的变形来实现前轮推入到接收部中。前轮的主动运动或捕捉元件的主动运动不是必要的，从而也不是必须设置用于所述前轮或所述捕捉元件的运动的附加机构。

所述前轮在开始时的微小偏斜、即围绕竖直线的扭转也可通过所述接收部、且特别是所述引导区段的适当形状来补救。在这种情况下，引导区段通过在推入到接收部期间的接触来摆正前轮。

为了该目的，所述接收部优选构造为，使得所述接收部朝向所述两轮车的尾部越来越窄。因此，随着所述前轮越推入到接收部中，自动地将所述前轮对中并摆正。

例如，所述引导区段彼此成角地定位，所述角朝向所述引导区段的自由端部张开。所述接收部可朝向所述引导区段的自由端部V形地张开。在50°至90°之间、特别是在60°至80°之间的张角证实是适当的。

当所述前轮摆正时，其上悬置有该前轮的所述前轮叉也在一定程度上被摆正或在碰撞期间至少阻止所述前轮叉关于竖直线进一步扭转。

在前轮和捕捉元件之间的接触可仅发生在所述引导区段上。但也可设想的是，在引导区段之间(关于所述两轮车的横向)设置有接触区段，所述接触区段用于附加地将力导入到车架中，如果所述前轮被这样程度地推入到接收部中，使得其贴靠在所述接触区段上的话。否则，和常规一样，主要经由前轮叉来将力导入到车架中。